中華石化網(wǎng)訊 “看上去很美”的生物能源作為石化能源的替代品一度成為業(yè)內(nèi)焦點。而《中國企業(yè)報》記者獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，在生物柴油發(fā)展的黃金期，國內(nèi)涉足企業(yè)數(shù)量一度達到了300多家，而截至目前，這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)縮水了十分之九。
“現(xiàn)在國內(nèi)生物柴油生產(chǎn)廠家全線生產(chǎn)的就剩下30家左右了，其他的廠家基本都已經(jīng)是停產(chǎn)、或半停產(chǎn)的狀態(tài)了。”成都益優(yōu)生化有限公司工作人員楊麗鴻告訴記者，原料供應(yīng)、銷售市場、政策扶持都是造成多數(shù)生物柴油生產(chǎn)廠家停產(chǎn)的原因。
“目前公司設(shè)備運轉(zhuǎn)率還不錯。設(shè)計能力為年產(chǎn)4萬噸，平均日產(chǎn)量能達到80噸，但實際上，能真正進入市場上的生物柴油僅有30噸，其余的只能當(dāng)化工原料。”楊麗鴻說，主要是由于無法進入銷售環(huán)節(jié)。“每天30噸也只能進入民營加油站。”
據(jù)了解，生物柴油具備0號柴油的性能，我國《可再生能源法》也確定了其合法地位。但現(xiàn)實是，生物柴油始終無法通過合法渠道進入中石油、中石化的銷售網(wǎng)絡(luò)，廠家大多是自己尋找銷售路徑。
“今年情況還不錯，目前公司基本能達到收支平衡，雖然不掙錢，但好歹不賠。”楊麗鴻告訴記者，今年公司的經(jīng)營狀況比往年要好一些，這是因為，2012年下半年，公安部門對地溝油進行整治，使得公司原料的供應(yīng)情況出現(xiàn)較大好轉(zhuǎn)。
“生物柴油的各種指標與石化柴油一樣，采用生物柴油的汽車，其尾氣中有毒有機物排放量僅為石化柴油的10%，顆粒物僅為20%，一氧化碳排放量（有催化劑時）可減少95%，且無二氧化硫和鉛等排放。”楊麗鴻說，“對降低大氣污染有很好的作用。”
記者還了解到，國內(nèi)很多車主對生物柴油并不“感興趣”，原因在于擔(dān)心生物柴油對汽車造成損害。
“其實不僅僅是車主，很多地方政府對生物柴油的性能、優(yōu)缺點也不是很了解，雖然國家在生物柴油方面出臺了一些指導(dǎo)性、扶持性政策，但到了地方，執(zhí)行起來就不是很理想了。”楊麗鴻無奈地表示。
和生物柴油生產(chǎn)企業(yè)一樣，原料和政策的問題同樣困擾著生物天然氣生產(chǎn)企業(yè)。
程序，是被稱為“中國首家日產(chǎn)萬方車用生物燃氣工程”——安寧車用生物天然氣工程的直接參與者。該項目的成功運營，使他對生物天然氣產(chǎn)業(yè)的未來很有信心。
“依據(jù)我國的現(xiàn)實情況，生物天然氣的開發(fā)前景遠高于煤層氣、致密氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣。”程序說，生物天然氣的開發(fā)潛力巨大，保守估計，每年約有1500億立方米的體量。根據(jù)國家能源局下發(fā)的《生物質(zhì)“十二五”規(guī)劃》，“十二五”時期我國生物質(zhì)能供氣的目標為220億立方米，其中沼氣用戶目標為190億立方米，大型農(nóng)業(yè)剩余物燃氣、工業(yè)有機物廢水和污水處理廠污泥等沼氣的目標僅為30億立方米。
雖然潛力巨大，但不得不承認，我國對生物天然氣的利用僅處在示范、試點階段，離商業(yè)化推廣仍有距離。
“與市場化尚有很大的距離，這主要受制于多個因素的影響。一是廠家生產(chǎn)無法獲得持續(xù)的或廉價的原料，缺少手段將很多廢料集中加工利用；二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模較低，前端的生物化工業(yè)制約較大；三是生物能源扶持政策不配套，導(dǎo)致行業(yè)起步很緩慢。”資深能源專家周勇剛坦言。
周勇剛接受記者采訪時表示，只有通過國家層面的政策引導(dǎo)和扶持等方法，大力推廣生物能源，讓全社會更加了解生物能源的價值和前景，從而才能推動項目產(chǎn)業(yè)化。
隨著全球大量使用煤炭、石油等化石能源所出現(xiàn)的問題，發(fā)達國家把生物質(zhì)能源作為重點能源予以重視。在環(huán)保的壓力下，在價格的比較上，生物能源遠比風(fēng)能、太陽能更加環(huán)保、經(jīng)濟，所以已經(jīng)成為各國發(fā)展可再生能源的首選。
專業(yè)表示，相對于歐美通過投資補貼、稅收優(yōu)惠等手段促進生物柴油產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國相關(guān)領(lǐng)域尚缺乏通過稅收、投資補貼等政策。
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