中華石化網訊 5月9日，國內成品油市場開啟新定價機制下的第一個漲價窗口。

日前，國家發改委發布通知，按照現行成品油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸提高95元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.07元和0.08元，調價執行時間為5月9日24時。

近期國際油價震蕩上行

記者梳理發現，自4月25日成品油調價落實以來，國際油價總體呈震蕩上行走勢。在此輪調整期的上半期中，世界各國制造業數據較差，國際原油一度下跌。外盤5月1日布倫特原油期貨再度跌破100美元大關。

但隨著經濟數據利好、歐洲央行降息、美聯儲實行量化寬松政策，大宗商品市場出現迅速反彈。再加上美國就業形勢轉暖、股市表現強勁，一系列因素均形成推漲本輪油價的有力支撐。數據顯示，截至5月8日收盤，本周期WTI輕質原油價格累積均價較上周期上漲4.87%；布倫特原油價格上漲2.16%，這也奠定了國內成品油價格上調的預期。

油價調整市場化開啟新篇章

值得注意的是，這是新定價機制實施以來的首次上調，而且此次國內汽、柴油價格全國平均每升分別上調7分錢和8分錢，是近10年來上調幅度最小的。

根據3月27日起實施的新成品油定價機制，成品油調價周期由22個工作日縮短至10個工作日，取消了掛靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制，同時適當調整了國內成品油價格掛靠的國際市場原油品種。但當汽、柴油的漲價或降價幅度低于每噸50元，折合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

因此，在4月10日的首次調價窗口擱淺后，直至4月25日第二個調價窗口開啟時，油價才迎來新定價機制運行后油價首次調整，國內汽柴油價格分別下調了395、400元/噸。

“而本次調整幅度則是自2005年以來，成品油調價幅度最小、調整頻率最快的一次調整。在新機制下，4月10日本是首個調價窗口，但因當時原油變化幅度較小，未達成品油調價條件，而造成了調價的延后。而此次調整的及時落實，體現出國內成品油調價真正實現了‘短平快’?！弊縿撡Y訊成品油分析師張斌（微博）表示。

從卓創資訊統計數據來看，成品油調價時間間隔最長的一次是281天，發生在2007年11月1日。而新機制下，本次調價周期為15天，也是自2005年以來調價頻率最快的一次?！昂笃谌粼蛢r格保持波動，那么兩周（10個工作日）一調的局面將成為常態；并且在原油波動不大的情況下，油價的小幅調整也將成為常態。這將為國內成品油價格調整的市場化打開新的篇章?！睆埍筮M一步解釋稱。

對總體物價水平影響不大

由于本次油價上調幅度很小，市場測算對總體物價水平的影響不大。

卓創資訊發給記者的報告顯示，此次成品油價格上調有望增加物流企業、出租車以及私家車的油耗成本，但由于幅度較小，且目前成品油調價時間縮短為10個工作日（約合14個自然日），所以實際影響有限。

以載重50噸的物流貨車、月跑1萬公里左右為例，單車在下一個成品油計價周期內油耗成本將增加170元左右。私家車方面，若月跑2000公里，每百公里8升油的普通家庭，也意味著下一個計價周期的油耗成本將增加不足6元。

另外，汽柴油市場后期走勢或也將呈現出差異性。據卓創預計，本輪調價后，各地主營汽柴油價格或推漲至新的批發到位價，隨著夏季氣溫的不斷升高，汽油需求迎來旺季，價格或達高位；而柴油方面，由于目前柴油剛性需求仍較一般，加之近期在上調預期下已有合理存貨，因此，后期柴油價格或有承壓下滑的可能。

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