中華石化網訊 太原只有3個甲醇加注站。由于目前改裝車輛不多，加注站一般不會出現車輛長時間排隊現象。

我省研究應用甲醇汽車從上世紀80年代就已開始。然而，目前我省改裝的在用甲醇汽車以公交車、出租車等營運車輛為主，私家車改裝的比例卻非常小。

甲醇，因其含氧量高，能充分燃燒，使汽車缸內燃燒更加完全，并減少有害氣體的排放，被稱為汽車最理想的替代燃料。我省自上世紀80年代開始就一直在國家甲醇燃料與甲醇汽車研究應用上擔當主要角色，進行了許多自主創新，技術方面已經走在了全國前列。

然而，記者近日調查發現，截至目前，我省改裝的在用甲醇汽車大約只有4萬輛，而且主要集中在運城、晉中等少數地方，以公交車、出租車等營運車輛為主，私家車改裝的比例卻非常小。

腐蝕性強——成消費者改裝最大顧慮

經濟性是甲醇燃料的最大優勢。據測算，一般普通轎車在市區道路行駛百公里耗油為8-9升。以93號汽油售價7.48元計算，百公里行駛費用為59.84-67.32元。而相同車況的車，百公里消耗甲醇為13-15升，以M100甲醇燃料的售價2.65元計算，這輛車行駛百公里的費用為34.45-39.75元。兩者相比較，加注甲醇燃料比汽油可以節約將近50%的費用，與天然氣相比也不遜色多少。

雖然經濟性顯而易見，然而，在采訪中記者了解到，大部分駕駛員對甲醇汽車望而卻步，焦點集中在甲醇的強腐蝕性。

一位在初中任化學老師的王女士說，她很早就關注甲醇汽車了，因為油價一天比一天貴。但是由于親朋好友里沒有人改裝，她也不敢貿然改裝。

她說:“按理說，甲醇是很省錢；可就是沒有人改裝。好像甲醇對發動機不好。”

有此顧慮的人不在少數。在省城一家科研單位工作的張先生說，甲醇燃料與煤層氣相比，不論是在動力方面，還是續航能力、經濟性、改裝便捷性上都具有不小的優勢。但是，由于甲醇的強腐蝕性，他考慮再三，還是沒有改裝自己的愛車。

“就算一年油錢省下不少。可萬一發動機壞了需要大修一下，那得多少錢呀？”他無奈地說：“肯定得不償失！”

去年剛剛在某政府部門就業的小李，也非常看好甲醇汽車改裝，經常在網上搜索這方面的新聞和信息。網上信息太雜，有說好的，有說不好的，根本沒有辦法辨別。

他說：“比如，甲醇燃料不僅腐蝕發動機零部件，而且有毒，使用甲醇汽車冬季不易啟動，等等問題。網上炒得很熱鬧，說明大家都關注這個話題，可是沒有一家權威部門網站上明確回答大家的疑惑。誰敢把十幾萬、幾十萬的車隨便就改裝了呢？！”

加注站少——或遇出租車加氣難尷尬

采訪中，也有人表示，沒有選擇改裝甲醇汽車的原因是甲醇加注站太少，害怕大家扎堆去加注甲醇，得浪費時間排長隊。

高先生在太原高新技術開發區一家私企上班，他改裝甲醇汽車已經一年多了。由于大部分時間在太原上班，自從改裝以后，他的汽車幾乎沒有再燒過汽油，他能明顯感覺到燃油成本的回落。

“到目前為至，沒有感覺到發動機有什么問題。”高先生說：“發動機冬季啟動難的問題也解決了。但最讓我頭疼的就是加甲醇，因為市區沒有甲醇加注站，得專門到加注站去加甲醇，太費事了！”

據了解，目前我省已有1000多座汽柴油加油站可加注M15甲醇汽油，63座可加注M85-100高比例甲醇燃料，甲醇汽油調配中心6座，在建4座，儲存庫2座，年生產能力150萬噸，行業技術中心1個。其中運城市由于甲醇汽車改裝率高，基本上每個縣都有甲醇燃料加注站。但是，就像甲醇汽車推廣情況一樣，全省甲醇燃料加注站的分布也是相對集中，極不平衡，大部分地區至今沒有甲醇燃料加注站。

據了解，太原目前甲醇加注站只有3個，而且都遠離市區。高先生還算幸運，高先生因為單位在高新區，離小店的甲醇加注站還不算遠。

“可是因為我只能去小店加注甲醇，所以我隨時得操心甲醇余量。”高先生告訴記者：“有一次，回家途中想起該補燃料了，又趕緊掉頭。因為我家在河西住，那地方可沒甲醇加注站。”

一位出租車司機告訴記者，除非在晉中或者運城，否則千萬不要改裝甲醇汽車，因為很難找到甲醇加注站。

宣傳缺失——需市場引導和技術支撐

由于良好的經濟性和環保性，甲醇汽車日益受到普通消費者的關注。在接受采訪的私家車主中，至少75%的人表示，在保障愛車安全的情況下，樂意接受甲醇汽車改裝。

“甲醇燃料加注站的配置相當方便，在原有加油站的基礎上稍加改造就可直接使用。隨著甲醇車改裝量的增加，我們會隨時增設甲醇加注站。”

省新能源汽車領導組辦公室副主任石磊告訴記者，由于宣傳不到位，消費者目前對甲醇燃料、甲醇汽車改裝，以及我省甲醇汽車工業的發展知之甚少。她說，甲醇作為車用燃料的確存有一定的腐蝕性，但是，經過30多年的發展，這些問題已經基本解決了。記者了解到，通過更換油路系統部分材料，在甲醇中添加少量抑制腐蝕劑，采用專用潤滑油和專用泵等方法完全可以解決甲醇燃料的腐蝕、磨損等問題。

不僅如此，經過28年的發展，我省甲醇汽車的研發已經走在了全國前列。石磊告訴記者，雖然我省汽車制造業在全國處在落后狀態，排在27位左右，但甲醇發動機的研發、甲醇汽車的開發在全國處于領先水平，且有一定的產業基礎。她說，山西新能源汽車工業有限公司在晉中市建設的甲醇靈活燃料轎車生產基地，初步規劃年產20萬輛甲醇靈活燃料轎車。

據悉，去年1月，工信部批復了我省晉中市甲醇汽車試點實施方案，3月13日，該試點正式啟動；就在兩個月前，省經信委組織專家對長治市的甲醇汽車試點實施方案進行了評審。山西甲醇汽車發展前景一派大好。

看來，如何加大宣傳力度，正確引導消費者認識甲醇燃料，讓更多的消費者改裝和使用甲醇汽車，已應列入相關政府管理部門的議事日程。如果相關部門和企業能夠對消費者改裝甲醇汽車提供更多便利和優惠的政策扶持，以及可靠的售后技術保障，相信甲醇汽車會被越來越多的消費者接受，甲醇汽車會早日走進尋常百姓家。

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