中華石化網(wǎng)訊 比液化氣及煤氣便宜約20%-30%，比煤炭更清潔環(huán)保，天然氣必須成為中國用能源手段解決霧霾的重要一環(huán)。

記者采訪了解到，未來3-5年內(nèi)，天然氣的投資機(jī)遇將細(xì)分至多個領(lǐng)域，尤其是運(yùn)輸用天然氣將開啟千億市場。但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、配套不健全的情況之下，盲目投資或許也將帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

政策催生機(jī)會

中國天然氣消費(fèi)占一次能源比重正逐步上升，但和其他國家相比仍然較低。

公開數(shù)據(jù)顯示，2011年，天然氣占一次能源比重為4.5%，2013年上升至5.9%，而國際平均水平是23.8%。

4月23日，中國政府網(wǎng)發(fā)布公告稱，國家發(fā)展改革委《關(guān)于建立保障天然氣穩(wěn)定供應(yīng)長效機(jī)制的若干意見》（下稱《意見》）已獲國務(wù)院同意。《意見》提及，到2020年，中國的天然氣供應(yīng)能力達(dá)到4000億立方米，力爭達(dá)到4200億立方米。

而2013年，中國的天然氣表觀消費(fèi)量為1676億立方米。按照未來7年，天然氣表觀消費(fèi)量年均增速14%計(jì)算，2020年中國的表觀天然氣消費(fèi)量可能達(dá)到4196億立方米。

5月底，中亞C線天然氣管道正式投產(chǎn)。這意味著中國到2015年將增加250億方天然氣供應(yīng)，這將使中亞天然氣管道全線輸送能力提升至每年550億立方米。

早前，中國和俄羅斯簽署的《中俄東線供氣購銷合同》及《中俄東線天然氣合作項(xiàng)目備忘錄》，約定從2018年起，俄羅斯開始通過中俄天然氣管道東線向中國供氣。輸氣量逐年增長，最終達(dá)到380億立方米。

短期內(nèi)連續(xù)的氣源增加，結(jié)合國內(nèi)密集的鼓勵政策，都讓天然氣產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會凸顯。

交運(yùn)用天然氣市場空間最大

記者采訪了解到，未來3-5年內(nèi)，天然氣的投資機(jī)遇將細(xì)分至多個領(lǐng)域，尤其是運(yùn)輸用天然氣將開啟千億市場。

目前中國天然氣消費(fèi)用戶主要是民用和工業(yè)用，發(fā)電和交通運(yùn)輸占比例不高。但隨著去年國家治理大氣污染的措施逐步推進(jìn)，天然氣作為清潔能源的作用不斷地被強(qiáng)調(diào)。在此趨勢下，天然氣消費(fèi)開始向各個領(lǐng)域滲透。

中國20%的PM2.5排放源自交通運(yùn)輸行業(yè)。而天然氣燃燒產(chǎn)生的氮氧化物和一氧化碳也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽柴油。

同時(shí)，因?yàn)槎▋r(jià)方式的原因，同樣能量的天然氣比使用汽柴油更具經(jīng)濟(jì)性。天然氣是按照石油價(jià)格折價(jià)計(jì)算的，沒有反映天然氣的能量水平。

在現(xiàn)行價(jià)格體系下，工業(yè)用氣的價(jià)格承受能力不高，在氣價(jià)調(diào)高之后，用氣的積極性降低。相比之下，交通運(yùn)輸行業(yè)的空間更大。

德意志銀行的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，2013年到2017年中國交通運(yùn)輸行業(yè)天然氣消費(fèi)量將以年均38%的速度快速增長，并在2017年達(dá)到600億方，占中國天然氣消費(fèi)量的比例由目前8%升上至21%。

推廣交通運(yùn)輸用天然氣中涉及的各個環(huán)節(jié)都是很好的投資機(jī)會。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施，包括加氣站的連鎖經(jīng)營，隨之而來的儲存和調(diào)峰設(shè)施都是很好的領(lǐng)域，包括車輛改裝，發(fā)動機(jī)研發(fā)等都可以投資。

包括發(fā)動機(jī)和車輛匹配、LNG（液化天然氣）重卡、LNG動力船等都已經(jīng)進(jìn)入先行者的視野中。據(jù)記者了解，行業(yè)內(nèi)的許多公司都已經(jīng)在行業(yè)上下游布局，掌握渠道的向上游氣源擴(kuò)展，上游企業(yè)則向下游蔓延。

主要做城市燃?xì)獾男聤W謀求在海外獲得上游資源，廣匯在哈薩克斯坦的天然氣田已經(jīng)初見成效，同時(shí)兩家都在沿海建設(shè)LNG接收站，原來在中上游環(huán)節(jié)的寶塔石化則上下拓展，積極朝上游發(fā)展的同時(shí)也在西部地區(qū)布局加氣站。發(fā)電集團(tuán)在獲取能掌控的天然氣資源的同時(shí)，也在部分地區(qū)開始做加氣站市場。

德意志銀行數(shù)據(jù)顯示，到2017年，我國的LNG車輛（包括重卡及客車）將增長至58.5萬輛，加氣站數(shù)量超過5500座。據(jù)悉，2014-2017年間，LNG重卡、客車、船舶改造、加氣站、運(yùn)輸槽車的累計(jì)銷售（市場）規(guī)模將達(dá)3000億元。

警惕風(fēng)險(xiǎn)

面對巨大的市場蛋糕，資本蜂擁而至，而隨之出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)也必須引起關(guān)注。

首先，推廣LNG車還需要LNG加注站的配合，以解決車輛行駛的可持續(xù)性。各個省級區(qū)域?qū)NG加注站和加氣站的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別大，但程序都非常繁瑣，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，將會影響到車輛的推廣和使用。

但目前國內(nèi)在建的LNG接收站和液化廠已經(jīng)很多。

一位液化廠負(fù)責(zé)人對記者稱，資本早就看到了其中的機(jī)會，在沿海一窩蜂投資LNG接收站以進(jìn)口天然氣，從在建和在申請的接收站分析，到2015年局部地區(qū)的天然氣供應(yīng)將達(dá)成平衡，甚至過剩，行業(yè)會經(jīng)歷震蕩。

在持續(xù)進(jìn)行的氣價(jià)調(diào)整也對LNG產(chǎn)生影響，實(shí)行新的市場化氣價(jià)機(jī)制后，天然氣價(jià)格總體上行。而國內(nèi)傳統(tǒng)的LNG行業(yè)都是使用油田伴生氣，或者以較低井口井獲得天然氣進(jìn)行液化和加工。隨著天然氣消費(fèi)量不斷提高，國內(nèi)資源有限，來自進(jìn)口的天然氣價(jià)格高，價(jià)差縮小，也影響到液化廠的效益。

在總體天然氣價(jià)格上行的趨勢下，液化廠的利潤將會逐漸攤薄，并擠壓用戶獲益，直至微利。天然氣管道的逐漸延伸和完善，也會對大型LNG液化工廠產(chǎn)生沖擊。上述液化廠人士對記者稱，考慮市場需求，應(yīng)該在消費(fèi)地附近建設(shè)小型工廠，而避免大型的工廠才能降低風(fēng)險(xiǎn)。

LNG儲氣設(shè)施國家鼓勵，但四川一家燃?xì)夤救耸繉τ浾哒f，LNG儲氣量有限，價(jià)格機(jī)制不靈活，儲氣設(shè)施本身無法盈利，也難以支持專業(yè)儲氣公司，無法大規(guī)模投資，都是天然氣應(yīng)用面臨的障礙。

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