近日，中石化宣布，將聯(lián)合中航工業(yè)通飛共同進(jìn)軍通用航空燃油領(lǐng)域，拓展通用航空油料保障業(yè)務(wù)，并力爭(zhēng)用10年-15年時(shí)間成為“國內(nèi)領(lǐng)先”的通用航空燃油供應(yīng)商。

此前，我國只有中石油旗下的蘭州石化擁有航空燃油生產(chǎn)資質(zhì)，隨著中石化的加入，兩大油企將在該領(lǐng)域開展競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，值得一提的是，隨著2014年-2015年通航相關(guān)系列政策的陸續(xù)出臺(tái)，通用航空將迎來史無前例的發(fā)展機(jī)遇。

有分析師表示，通航領(lǐng)域?qū)⒂瓉硎戤a(chǎn)業(yè)發(fā)展期，但通用航空航油存在巨大的缺口，中石化選擇在此時(shí)進(jìn)軍通用航空燃油領(lǐng)域，可謂提前布局，更是大勢(shì)所趨。

中石化進(jìn)軍通用航空燃油

　　未來將與中石油開展競(jìng)爭(zhēng)

11月11日，在第十屆珠海航展上，中石化與中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中航工業(yè)通飛)正式簽約，共同成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障業(yè)務(wù)。

近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，低空領(lǐng)域逐步開放，使用100LL和無鉛UL91高標(biāo)號(hào)航空汽油的通用飛行器也越來越多，而加油難一直是制約通用航空發(fā)展的一個(gè)難題。

值得注意的是，目前國內(nèi)通用航空航油供應(yīng)存在著整體市場(chǎng)缺少規(guī)范，油料資源分配不均，價(jià)格體系混亂、油品質(zhì)量參次不齊等問題。為了打造品質(zhì)過硬、使用便捷、服務(wù)周全的通用航空油料保障體系，在此背景下，中石化與中航工業(yè)通飛共同出資成立中航通用油料有限公司，開展通用航空高品質(zhì)航油的保障業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，新成立的中航通用油料有限公司將以通用航空油料供應(yīng)業(yè)務(wù)為核心，市場(chǎng)開拓與資源整合為手段，品牌經(jīng)營和集團(tuán)化運(yùn)作相結(jié)合，積極開展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，致力于打造全國性的通用航空油料保障體系，提供通用航空油料銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加注等服務(wù)，為客戶提供批量生產(chǎn)的100LL、UL91等高品質(zhì)航空汽油，用5年-8年時(shí)間建設(shè)成為具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的油料集團(tuán)，用10年-15年時(shí)間成為“國內(nèi)領(lǐng)先”的通用航空燃油供應(yīng)商。

實(shí)際上，近年來，中石化一直致力于高品質(zhì)航空油料的研發(fā)制造，目前已具備批量生產(chǎn)100LL、UL91高品質(zhì)航空汽油的能力。其中100LL航汽通過美國權(quán)威測(cè)機(jī)構(gòu)Intertek的檢測(cè)鑒定。

據(jù)了解，目前，中國石油蘭州石化公司是經(jīng)國產(chǎn)航空艦艇油料鑒定委員會(huì)批準(zhǔn)的唯一有資質(zhì)生產(chǎn)航汽的企業(yè)，出廠價(jià)格由國家發(fā)改委確定，產(chǎn)品既要面向通用航空企業(yè)，又要保障黑龍江農(nóng)墾、民航飛行學(xué)院等單位的使用。

隨著中石化的進(jìn)入，未來其將與中石油在一定程度上開展競(jìng)爭(zhēng)。

中宇資訊分析師張永浩向記者表示，對(duì)于中石化這類企業(yè)而言，隨著裝置、工藝和技術(shù)的升級(jí)，生產(chǎn)能力都不是什么問題。中石化布局通用航空領(lǐng)域順應(yīng)了低空空域開放的趨勢(shì)，也是出于對(duì)后期政策放開的一種規(guī)劃。

“同時(shí)，這也是中石化順應(yīng)油品升級(jí)的趨勢(shì)。”張永浩還稱，從通用航空燃料來看，其中含有大量的高辛烷值清潔組分，這正好是油品升級(jí)所必需的。

通航領(lǐng)域迎黃金發(fā)展期

　　燃料供應(yīng)存在巨大缺口

近幾年，隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》等政策的相繼頒布，我國低空空域開放程度不斷加大，通用航空迎來了前所未有的發(fā)展黃金期，從通航飛機(jī)數(shù)量的增長上就可見一斑。

中國民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國通航飛機(jī)的數(shù)量為1124架，2012年為1320架，2013年達(dá)到1700多架。到2020年通用航空機(jī)隊(duì)預(yù)計(jì)達(dá)到萬架規(guī)模。

安信證券分析師萬知表示，我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，未來市場(chǎng)潛力巨大。

根據(jù)和美國的對(duì)比，2013年中國通用航空運(yùn)營企業(yè)、機(jī)場(chǎng)和飛行員數(shù)量分別是美國的18.9%、1.25%和5.9%。美國通用航空年產(chǎn)值1500億美元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率接近1%。而中國通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值僅60億元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度基本可以忽略不計(jì)。

萬知還預(yù)計(jì)，2014年-2015年通航相關(guān)系列政策將陸續(xù)出臺(tái)，通用航空將迎來史無前例的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展若干意見》提出的通航發(fā)展目標(biāo)，到2020年通用航空飛行總量達(dá)200 萬小時(shí)，年均增長19%，可以預(yù)見未來我國通用航空發(fā)展空間巨大，通航領(lǐng)域?qū)⒂瓉硎戤a(chǎn)業(yè)發(fā)展期。

但是，與通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展趨勢(shì)不匹配的是，目前通用航空燃料供應(yīng)存在巨大的缺口。

2013年，通航市場(chǎng)需求達(dá)4萬多噸，但蘭州石化只生產(chǎn)了2萬多噸，缺口達(dá)50%。

民航局運(yùn)輸司通用航空處的唐赫曾指出，航汽供應(yīng)混亂已嚴(yán)重影響到通用航空企業(yè)的安全發(fā)展，也成為制約整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的阿喀琉斯之踵。

“因此，中石化選擇在此時(shí)進(jìn)軍通用航空燃油領(lǐng)域，也是大勢(shì)所趨，未來將有更多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。”不過，張永浩也表示，由于投入較大，一般的民營企業(yè)無法生產(chǎn)。

在張永浩看來，目前只有小范圍的企業(yè)可以生產(chǎn)通用航空燃油，如果未來需求持續(xù)增長并保持旺盛的話，這個(gè)市場(chǎng)還是擁有巨大的潛力。

有分析師表示，通航領(lǐng)域?qū)⒂瓉硎戤a(chǎn)業(yè)發(fā)展期，但通用航空航油存在巨大的缺口，中石化可謂提前布局該領(lǐng)域。

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