輪胎分級標簽制度即是給輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，通過對燃油消耗、濕滑路面抓力等指標分級，使消費者能迅速判斷哪些輪胎是由優質橡膠制成，性能相對較好。

國際上除歐盟外，美國、日本、韓國等國也基本采用的是先自愿后強制性的標簽制度。中國綠色輪胎自律性標準和輪胎標簽分級辦法是由工信部原材料司委托行業協會制定，也將采用先自愿后強制的步驟。

預計到2017年，綠色輪胎強制性分級標簽法案將正式實施。其中，在非強制性分級階段，到2015年爭取實現50%的輪胎企業具備綠色輪胎的生產能力。

發展綠色輪胎勢在必行

發展綠色輪胎實現產業升級，無論從適應國際市場變化還是實現國內節能減排的目標來說，都勢在必行。

目前，國內很多輪胎企業都已進入或宣布要進入綠色輪胎領域。為了行業的健康發展，出臺細化標準成為一個關鍵步驟。

與傳統輪胎相比，綠色輪胎是通過采用新材質和創新設計，達到高環保、低消耗、超安全的目的。由于發達國家環保法規標準日趨嚴格，而中國的輪胎每年有一半左右用于出口，使得各輪胎企業紛紛開始改進原料和配方，以提高產品的環保性能。

高分散白炭黑市場前景廣闊

此外，中國高分散白炭黑在綠色輪胎中的應用還處于起步階段。中國每年有超過200萬噸炭黑應用于輪胎生產過程中。在發展綠色輪胎的大趨勢下，按照高分散白 炭黑替代50%的炭黑的比例，未來市場將產生100萬噸以上的高分散白炭黑的需求量。因此，高分散白炭黑的市場前景值得關注。

前不久，工信部發布的《輪胎行業準入條件》征求意見稿中明確規定，今后新建和改擴建載重汽車子午線輪胎項目，一次形成生產能力應達到年產120萬條以上; 新建、改擴建輕型載重汽車子午線輪胎和轎車子午線輪胎項目，一次形成生產能力應達到年產600萬條以上;新建和改擴建工程機械輪胎(巨型工程機械輪胎除 外)項目，一次形成生產能力應達到年產3萬條以上。這表明，中國國內輪胎行業將從技術、規模上加快升級步伐。