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桑德20億跨界布局鋰電新能源

   2013-10-29 中華石化網(wǎng)中國經(jīng)濟(jì)周刊

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核心提示:  “作為鋰電新能源的一名新兵,桑頓有信心在3-5年內(nèi)做到國內(nèi)前五強(qiáng)。”2013年10月10日,在湖南桑頓新能

  “作為鋰電新能源的一名新兵,桑頓有信心在3-5年內(nèi)做到國內(nèi)前五強(qiáng)。”2013年10月10日,在湖南桑頓新能源一期生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式暨新產(chǎn)品發(fā)布會上,桑德集團(tuán)(下稱桑德)董事長、湖南桑頓新能源有限公司(下稱桑頓)董事長文一波向記者表示,新能源生產(chǎn)線一期投入20億元,二期將在明年上半年投產(chǎn)。

  “靠水起家”的文一波長期致力于市政給水、市政污水處理、工業(yè)給水與廢水處理、城市垃圾處理和工業(yè)固體廢棄物處理等環(huán)保業(yè)務(wù)。經(jīng)過20年打拼,文一波如今坐擁兩家上市公司桑德環(huán)境和桑德國際,后者分別在香港和新加坡主板上市(00967.HK;E6E.SI)。文一波也因此被外界譽為“環(huán)保教父”。然而,文一波沒有就此止步,在桑德集團(tuán)控股、桑德環(huán)境資源股份有限公司參股創(chuàng)立了桑頓之后,文一波帶領(lǐng)桑頓一路高歌猛進(jìn),并提出了3-5年內(nèi)做到國內(nèi)前五強(qiáng)的目標(biāo)。

  一向內(nèi)斂的文一波斥重金跨界布局鋰電新能源,很多人表示“不理解”、“讀不懂”。

  跨界布局鋰電新能源

  文一波告訴記者,“我們不是轉(zhuǎn)型,我們是在做環(huán)保相關(guān)多元化。”文一波回憶說,他考察新能源行業(yè)有三四年之久,初期他想收購一家鋰電池相關(guān)行業(yè)的國有企業(yè),但收購最終落空。雖然起步就遭遇“滑鐵盧”,但文一波沒有放棄進(jìn)軍鋰電池行業(yè)的打算。

  有業(yè)內(nèi)人士透露,對桑德集團(tuán)來說,水和固廢領(lǐng)域,技術(shù)基本成熟,發(fā)展空間有限,因此,桑德不得不拓展新的領(lǐng)域。

  與桑德集團(tuán)的水處理和固廢處理相比,鋰電的發(fā)展速度驚人,發(fā)展空間巨大。文一波表示,桑德集團(tuán)經(jīng)過20年的發(fā)展才達(dá)到了百億規(guī)模,但鋰電新能源板塊很可能只需3~5年時間就可以達(dá)到同等規(guī)模。

  文一波向記者表示:“當(dāng)初很多人給我潑冷水,說我錢也不是太多,要人沒人,要技術(shù)沒技術(shù),要資源沒資源。但我想,我有做桑德20年的經(jīng)驗。行業(yè)雖然不同,但做企業(yè)的道理是相通的。”

  “當(dāng)年,我涉足環(huán)保領(lǐng)域時,環(huán)保行業(yè)已經(jīng)有上萬家企業(yè),還有不少巨無霸。但桑德還是后來居上,穩(wěn)坐榜首。”文一波總結(jié)20年做企業(yè)的經(jīng)驗時說,要想占據(jù)行業(yè)制高點,需有兩大法寶,一是技術(shù)為王,二是打造全產(chǎn)業(yè)鏈。技術(shù)是品質(zhì)的重要保證,核心技術(shù)是企業(yè)的核心競爭力。環(huán)保如此,鋰電新能源也不例外;同時,文一波也砸下巨資建立起鋰電新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈:從鋰電池正極材料到鋰電池,再到鋰電池電動車,桑頓一應(yīng)俱全。

  作為一個鋰電池領(lǐng)域的門外漢,文一波開始“惡補(bǔ)”。他告訴記者:“我招攬了業(yè)內(nèi)最頂尖的人才。我搭臺,他們唱戲……桑頓高管大都是業(yè)內(nèi)一些大型公司的老總,而中層管理人員則是業(yè)內(nèi)一些中小型公司的老總。桑頓總經(jīng)理吳長勇先生就是在電池和電動摩托車領(lǐng)域的頂尖人才。”

  文一波并非高薪挖人,有些高管來到桑頓后,薪酬甚至下降了50%,但他們因為看中了鋰電池的巨大前景,還是選擇了在桑頓長期發(fā)展。

  在鋰電池領(lǐng)域,大多數(shù)都是中小微“候鳥型”企業(yè),覺得這個行業(yè)熱就一擁而上,覺得行業(yè)冷就一哄而散。“沒有好行業(yè)或壞行業(yè)之分,只有好企業(yè)和壞企業(yè)之別。”文一波說。

  在發(fā)布會上,日本DMK公司代表森田先生對桑頓技術(shù)給予了高度肯定;而另一家軍工企業(yè)的老總也提到,他們對鋰電池性能要求很高,必須要滿足低溫零下40℃和高溫65℃的極端環(huán)境,但目前只有桑頓才能滿足這種技術(shù)嚴(yán)苛的要求。

  欲做中國“特斯拉”

  文一波表示,桑頓就是要做“中國的特斯拉”(特斯拉為美國著名新能源汽車制造商),但桑頓的產(chǎn)品不是電動汽車,而是電動自行車。文一波認(rèn)為,電動自行車是鋰電池市場的短板,也是未來的發(fā)展趨勢。

  據(jù)文一波介紹,目前,中國市場電動自行車保有量約在一億輛。按照兩年換一塊電池來算,每年需要5000萬塊鋰電池。目前,國內(nèi)95%的電動自行車使用的都是鉛酸電池,而鉛酸電池對環(huán)境污染嚴(yán)重,在歐洲市場已經(jīng)絕跡,在中國市場卻仍然大行其道,占據(jù)高達(dá)95%的份額。文一波認(rèn)為,隨著人們對環(huán)境保護(hù)工作的重視,未來,鉛酸電池會逐漸失去市場,最終被鋰電池取代。

  桑頓曾試圖說服電動自行車廠家改弦易轍,拋棄鉛酸電池電動車,轉(zhuǎn)向鋰電池電動車。但現(xiàn)有的電動自行車廠家不買賬,不解地說,活得很滋潤,為什么要轉(zhuǎn)產(chǎn)?

  “既然他們不愿意做鋰電池電動自行車,那我自己來做。”文一波表示。

  電動自行車經(jīng)銷商李先生向記者表示:“在市場上,電動自行車是剛需。我很看好桑頓的產(chǎn)品。”

  北京一位張先生反映,他使用一輛鉛酸電池電動摩托車作為上下班代步工具,“這樣的車不僅污染環(huán)境,而且續(xù)航里程短。最不方便的是太笨重。”不過,當(dāng)說到是否考慮換鋰電池電動車時,他表示,“目前,市面上型號少,價位高。”

  在此次桑頓新品發(fā)布會上,桑頓展示了6種不同類型的電動自行車,大都可以折疊。文一波表示,目前桑頓產(chǎn)品價位較高,定位于高端市場,一期產(chǎn)品中的一半用于出口,桑頓今年一期將完成10萬輛機(jī)電一體化產(chǎn)品;明年二期將生產(chǎn)150萬臺產(chǎn)品。“隨著規(guī)模的擴(kuò)大,我們的價格將會越來越親民。”文一波說。

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