“從本月起，大型煤企聯合漲價，不過煤價上調后，下游企業來拉煤的減少了許多。電廠采購熱情轉淡，船運費在這十天以來下降得厲害。”秦皇島港口貿易商胡先生告訴期貨日報記者。

中華航運網最新數據顯示，截至6月11日。秦皇島-上海(4萬—5萬噸)航線運價指數21.2元/噸，較5月末的30元/噸下滑了8.8元/噸，秦皇島-廣州(5萬—6萬噸)航線運價指數為30.8元/噸，較5月底的40.7元/噸下滑了9.9元/噸。

事實上，近期南方降雨量大，水電發力擠占火電份額。進入6月后，距離“迎峰度夏”越來越近，而電廠日耗煤量卻在下滑。

中國煤炭資源網最新數據顯示，6月1—11日，國內六大電廠日均耗煤低至56.33萬噸，較5月下旬減少3.86萬噸;日均庫存升至1225.72萬噸，較5月下旬增加60.2萬噸;日均存煤可用天數升至21.81天，較5月下旬增加2.08天。

“日耗水平的下滑抑制電企采購熱情，電企對煤炭需求放緩，這是煤炭沿海運價下跌的主因。”金友期貨動力煤分析師方婕說，需求不好，電廠負荷低，國內六大電廠截至昨日的庫存為1280萬噸，比前一天又增加了30萬噸。

據了解，目前受工業用電需求疲軟和外購電增加等因素影響，沿海地區火電機組負荷率不高，電廠采購積極性也有所回落。截至11日，秦皇島港錨地待裝船舶下滑至42艘，港口庫存已經增至657萬噸。記者從電企人士處得知，目前電企庫存已是高位，加之目前水電負荷高，近期電企沒有補庫的需求。

“最近煤炭市場‘虛火’旺，聽業內人士說，6月漲價之后，他們的銷量不好，7月有壓力了。雖然天氣熱了，但華南地區需求還是一般，主要是經濟太差。”華南某市場研究人員告訴記者。

事實上，盡管目前煤價上漲，但實際成交量還是不行。據記者了解，煤炭貿易商看淡后期煤價。內蒙古某貿易商介紹，本周煤炭價格沒有變動，北方港5500大卡煤價390元/噸，5000大卡340—345元/噸，“現在港口低硫煤沒有貨，也沒有什么需求，加上每年6月都是淡季，后期煤炭市場是否有起色，還要看日耗恢復水平”。

目前5500大卡動力煤價格在400元/噸附近，動力煤期貨難以維持高升水，方婕建議，對1509合約而言，仍然要以偏空思路操作。