非管輸天然氣供應模式(尤指LNG)因機動靈活、占地少、不依賴天然氣管網，越來越受到全球范圍的市場青睞。當前，伴隨著LNG貿易市場的逐漸壯大，以物聯網為基礎的LNG運輸市場亦迅猛發展。

為追求更加便捷、安全、經濟，業內正嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，如公路、鐵路、海路等，甚至打出多式聯運“組合拳”，最具代表性的產品當數“罐式集裝箱”，及其帶來的一系列物流模式創新。

“一罐到底”成功應用

近日，記者了解到，中集安瑞科最新推出的全球首創LNG罐式集裝箱“一罐到底”式海陸聯運，已在美國穩定運行一周年，未來將有望助力升級全球LNG物流模式。

“這兩臺符合國際海事標準(IMG)的40尺鵝頸槽LNG罐箱，容積45立方米，可裝載17.6噸LNG(按90%充裝率計)，主要用于在夏威夷州與美國西海岸LNG液廠之間運輸LNG。到目前，安全高效投入使用剛好滿一周年。在夏威夷持續高溫高濕環境下穩定使用，質量與性能得到充分驗證，得到客戶肯定，稱其‘達到國際領先水平’。” 中集安瑞科化工裝備業務中心市場營銷部經理王碧輝在接受記者采訪時表示。

據介紹，與普通LNG罐箱相比，該40英尺鵝頸槽LNG罐箱內外容器均采用不銹鋼材質，產品自重降低15%;在德國低溫性能試驗中無損(儲存罐內液體不發生泄漏或氣化)維持時間提高10%，達到93天，并得到德國TUV的國際權威認證。其于2014年12月在美國洛杉磯完成了首次充裝和公路、海路聯運，單程運輸距離達到4800公里。這標志著中國已具備國際領先水平的LNG罐箱設計生產能力。目前，中集安瑞科是國內該LNG罐箱唯一出口制造商。

可大幅降低LNG貿易成本

業內專家指出，采取集裝箱方式運輸LNG，可直接利用現有的集裝箱貨船，不用新建造或者租用LNG專用運輸船，這將大幅降低LNG的貿易成本。

記者了解到，目前，建造一艘LNG船的費用在10億元人民幣以上，在市場上租一艘LNG運輸船的費用約10萬美元/天。而LNG集裝箱運輸也無需建設專用的LNG碼頭，可以利用現有集裝箱碼頭卸貨。據估算，如果LNG罐式集裝箱得到規模化應用，亞洲從北美進口LNG的到岸成本將降到10美元/mmbtu(百萬英制熱單位)，較現在亞洲地區15美元/mmbtu的LNG長期協議價格將有大幅降低。

王碧輝指出，國內外專業物流服務商，如STOLT、HOYER、中化國際等均提供LNG的海運及陸運運營服務，馬士基、陽明等海運服務商均可承攬2.1類危險貨物LNG罐箱(LNG屬于2.1類危險貨物)，符合IMDG/ADR/RID/TC/CSC等國際標準LNG罐式集裝箱即可裝運，產品進出港只需要通過普通集裝箱危險品碼頭運轉。

助力中小批量LNG進口

隨著多年來技術的不斷完善以及對LNG需求的不斷增加，LNG罐式集裝箱在北美市場的應用已經起步。在國內，這種新的LNG物流模式也開始進入嘗試階段。

其中，大連因泰集團作為國內首家進行LNG罐箱運輸的企業，目前LNG的實船運行已成功操作了多個航次。

　　長江公司自主研發設計的我國載重最大的LNG(液化天然氣)鐵路罐車項目在武漢正式啟動，預計2016年年初投入試運行。

而早在2013年，中集安瑞科就為中國鐵道總公司(原鐵道部)發起的國內首次LNG鐵路試運行試驗提供GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集裝箱，填補了國內LNG鐵路運輸的空白。截止目前，中集安瑞科向市場提供的罐式集裝箱已占全球存量罐箱的45%。

業內專家在接受記者采訪時指出，“一罐到底”式LNG物流模式在歐美市場方興未艾，在國內也具有很大的應用前景和空間。首先，LNG資源多位于境外，進口LNG占據國內消費量的近1/3;其次，目前大型LNG接收站+大型LNG運輸船的模式，基礎設施建設門檻高、投資大、周期長，現有設施基本被壟斷;LNG現貨貿易將是發展趨勢之一，中小批量的LNG貿易需要靈活的交收模式。

而通過陸路、鐵路、內河“一罐到底”集裝箱式式運輸LNG，將可改善目前依賴LNG接收站轉公路槽車再轉客戶的模式，同時也為實現LNG資源快速分撥提供新途徑，安全直達用戶，提升附加值及客戶粘性，打通上下游，使國內中小批量LNG進口貿易市場規模擴大成為可能。

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