再過幾個月，運輸公司華北運輸一大隊罐車司機馬連臣就要光榮退休了。按說，在這最后一班崗上，讓隊里派個輕活，工作上能說得過去就行了。老馬卻不這樣，仍然和年輕司機一樣，戰斗在艱苦的原油拉運崗位，而且工作一絲不茍。

　　2月，老馬負責拉運的井位是任丘境內的任平2井、任97—2井和任21計的燃料油配送。盡管運行距離不算遠，單行程也就10公里左右，可任平2井一天需要拉4趟、任97—2井需要拉2趟、任21計5天需要送一趟，3個地方趕在一起的時候，一天需要拉7趟。一般情況下，老馬每天都是3時40分起床，10時左右拉完4車回到家，14時40分出車，再去任平2井拉2趟。年輕司機干這些活的時候，都有點吃不消，可他從沒叫過苦、喊過累。

　　“不干則已，干就要干好?！边@是老馬常說的一句話。在日常的駕駛工作中，他只要發現車有毛病，能自己修理的就自己動手，一個人排除不了的就讓修理班干。2月20日9時許，老馬駕駛著冀J45964解放原油罐車由任97—2井返回途中，聽到車輛行駛的時候有異響。他把車速由每小時40公里降到10公里，并讓押運員一起聽異響部位。經過兩人判斷，確定是右前輪發出的聲音。老馬立即將車停在馬路右邊，并從駕駛室拿一片紙板鉆到車底下，摸一摸，拽一拽，也沒發現什么毛病?？墒巧宪囈慌芷饋?，還是有異響。在卸油點卸完油回到車場后，他看見修理工正忙著給一臺發動機做“大手術”。于是，他把車開到一個僻靜處，不顧起早帶來的辛勞，工服一換，自己動手支千斤頂、卸大輪，扒開一看，是剎車片斷了一個斜角。

　　在來來往往的原油拉運時刻，押運員裝卸油，老馬就利用這些時間圍著車輛例行“三檢制”，難怪駕車41年來，在行車安全和出勤率方面，都得到同事的贊揚。