從2011上海國際車展上汽車制造商展示的新型概念車來看，電動(dòng)車儼然成為了主流。

    福特汽車公司推出了一款全電動(dòng)乘用車，本田汽車公司宣布力爭最早在明年在華生產(chǎn)電動(dòng)車，國產(chǎn)汽車制造商奇瑞、SAIC和比亞迪都展出了混合動(dòng)力車和電動(dòng)車，證明了中國汽車業(yè)力爭在新能源汽車開發(fā)上占據(jù)先導(dǎo)的決心。

    中國汽車業(yè)發(fā)展非汽油驅(qū)動(dòng)汽車對塑料生產(chǎn)商來說是件好事。向汽車制造商供應(yīng)各類塑料件的汽車零部件生產(chǎn)商麥格納中國公司總裁Herbert Demel說：“在電氣化趨勢的推動(dòng)下，汽車減重已經(jīng)迫在眉睫。”

    Demel在上月在上海召開的2011《美國汽車新聞•中國》會(huì)議上發(fā)表了講話。和其他許多國家政府一樣，中國為未來十年上路的電動(dòng)車數(shù)量定下了宏偉目標(biāo)。到2015年，中國的電動(dòng)車數(shù)量有望達(dá)到100萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府已承諾斥資150億美元在未來十年里擴(kuò)大新車生產(chǎn)和銷售。

    電動(dòng)車電池和推進(jìn)系統(tǒng)生產(chǎn)商AC Propulsion公司CEO兼總裁Tom Gage在會(huì)上說：“中國現(xiàn)在的頭等大事就是發(fā)展汽車和電動(dòng)車。而且這一市場還欠成熟，所以我們的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力能在這里發(fā)揮更大的作用。”

    盡管近十年來在技術(shù)上已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但電動(dòng)車仍面臨著一個(gè)問題，就是單次充電后依靠電池只能行駛很有限的距離。而減輕車重有助于延長電動(dòng)車的行駛里程。

    但是，相比單純地減輕負(fù)載，塑料可從多個(gè)方面給電動(dòng)車帶來幫助。

    巴斯夫工程塑料部亞太區(qū)高級副總裁Andy Postlethwaite在上海國際車展前召開的新聞發(fā)布會(huì)上說：“是否有必要對電動(dòng)車實(shí)施節(jié)能管理？答案毫無疑問是肯定的，由于電動(dòng)車的行駛里程較短，十分有必要提高能效。”

     對于僅依靠電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車來說，開啟暖氣或空調(diào)將加快電池漏電的速度，進(jìn)而將行駛里程縮短30％。

    Postlethwaite說：“我們想出了一種用來解決車內(nèi)溫度的解決方案。”在夏季，有70％的熱傳導(dǎo)經(jīng)由車窗進(jìn)出，另有30％的熱量經(jīng)由車身傳遞。他說：“在采用適當(dāng)?shù)母魺岽胧⑹褂眉t外線反射顏料和發(fā)泡材料后，可減少將近一半的能耗。”

     當(dāng)汽車內(nèi)飾采用深色表面時(shí)也更易留住熱量，增加對空調(diào)的需求。Postlethwaite說：“巴斯夫已開發(fā)出Lumogen黑色顏料，可使汽車表面的熱量轉(zhuǎn)向。”

    通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理Kevin　Wale說，致力于為中國電動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展提供支持。“我們相信中國在推出新一代汽車上占據(jù)有利位置。”