中國鐵路總公司決定2018年4月10日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。今日智庫認為，運行圖調整后，貨運能力進一步提升，對煤炭市場將產生較大的影響。

此次優化調整列車運行圖，是鐵路總公司進一步深化鐵路運輸供給側結構性改革、落實中央“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”要求、統籌客貨運輸市場需求，對客貨運力進行了進一步科學優化配置。

加大大秦、唐呼（原集包線、張集線、唐張線合并而成）、瓦日等西煤東運、北煤南運主要貨運通道運輸能力挖潛，通過增開貨運列車220對，其中增開萬噸及以上貨運列車60列和優化樞紐分工等措施，實現貨運列車高效快捷的運輸組織，預計全年貨運發送量可增運2億噸。

國家鐵路貨運總發送量完成29.19億噸，比上年增加2.67億噸，增長10.1%。2018年1-2月，貨運總發送量達到5.1億噸，同比增加8.1%。

本次貨運線路調整，大秦線和瓦日線是主要是針對山西省的煤炭資源外調，我們知道大秦線運力已經達到飽和，提升空間不大，瓦日線雖然提升空間較大，但沿線的集運站建設緩慢，暫時對市場影響有限，今日智庫認為對市場有影響最大的是唐呼線，唐呼線是原集包線、張集線、唐張線合并而成。

隨著2012年以后煤炭需求低谷的結束。在經濟回升、渤海港口限制汽車入港、鐵路運費清算改革多個因素的集體刺激下，煤運量爆炸性上升，集包二線雙線2012年通車以后 ，2013年鐵道部立刻就組織了張集、集包6000T重車試驗，為了治理京津冀地區空氣污染而下的政治任務，所以鐵總才要在京張、張集的客運專線尚未完工的情況下，著急著要打通唐呼貨運通道。在這次即將到來的調圖中，最大的變化在于京包線和唐呼線。

目前，張唐，張集，集包線共同構成了唐呼線的概念（實際參與萬噸運輸的是京包線集包段）。去年年底，呼準鄂鐵路正式開通運營。這意味著，規劃多年的我國第三條能源大通道—蒙冀鐵路正式聯通，來自鄂爾多斯等地的內蒙煤炭可以經由這一鐵路通道直達位于河北唐山的曹妃甸港。本次調圖后，唐呼線（張唐，張集線）將開行共20對萬噸貨列至曹妃甸港。

由此看來，該線路的拉通對于蒙煤外運和盤活曹妃甸港，疏解轉移秦皇島港煤炭運輸功能都具有極為重要的意義。