“昆侖潤滑高鐵齒輪箱油傳動效率與日本油相比提高3%，與德國油相比提高15%；高速抗擦傷性能與德國油相比提高33%，與日本油相比提高67%；磨斑形貌明顯好于日本油和德國油。”
4月23日，“打造中國標(biāo)準(zhǔn) 守護(hù)中國速度——昆侖潤滑齒輪箱油自主創(chuàng)新技術(shù)護(hù)行高鐵2周年”新聞發(fā)布會成功舉行。高鐵第一油，完全自主研發(fā)，守護(hù)中國高鐵的運行和安全2周年超過5000萬公里，打破國外壟斷，為中國高鐵走向世界消除了制約。引發(fā)了CCTV2、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)等重磅媒體的競相報道。這幕后的英雄就是潤滑油行業(yè)的資深泰斗，昆侖潤滑首席科學(xué)家伏喜勝！
伏喜勝首席科學(xué)家的精彩匯報引發(fā)了陣陣掌聲
入行三十余年來，伏喜勝始終把研發(fā)齒輪油當(dāng)作自己的使命，先后帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克多項難題，多次打破國外的技術(shù)封鎖，獲授權(quán)發(fā)明專利30件，其中有三件美國授權(quán)專利，通用齒輪油復(fù)合劑組合物獲中國專利優(yōu)秀獎。以一名科研人員的創(chuàng)新精神、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，為潤滑大國重器貢獻(xiàn)力量。
把脈精準(zhǔn)，昆侖潤滑自主研發(fā)率先突破
如今我國高鐵領(lǐng)先世界，成為中國人民的驕傲。而高鐵的動力核心是齒輪箱，中國高鐵鐵路線里程長、環(huán)境多變等因素世界罕見。因此，高鐵齒輪箱潤滑油就成為事關(guān)高鐵運行和安全的重中之重，并且面臨世界上最嚴(yán)苛的考驗，被譽為高鐵上最有技術(shù)難度的課題之一。昆侖潤滑成功自主研發(fā)高鐵齒輪箱油，守護(hù)高鐵健康快速的發(fā)展，并在世界上占據(jù)領(lǐng)先位置。而這一重要成果，背后是中國科學(xué)工作者不忘初心，為國盡責(zé)的擔(dān)當(dāng)。
高鐵潤滑油研發(fā)難，最難的點是什么？
“我覺得最難的是決策。”伏喜勝如是說。
伏喜勝帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)“超高轉(zhuǎn)速、大承載高端裝備傳動系統(tǒng)用新型潤滑油及添加劑”始于十年前。
“當(dāng)時國內(nèi)沒有高鐵，鐵路軸承轉(zhuǎn)速才2000多。在國家計劃做高鐵的時候，就開始研發(fā)時速350公里的齒輪箱油是冒著極大風(fēng)險的。”伏喜勝說。
從今天的結(jié)果看，自然是皆大歡喜。但是漫長的十年，三十多人的團(tuán)隊，巨大的投入……萬一研發(fā)失敗，萬一高鐵沒有出現(xiàn)，這一切都將打了水漂。“我和我的團(tuán)隊承擔(dān)的壓力非常之大。當(dāng)然，現(xiàn)在的成績也充分說明昆侖潤滑看得遠(yuǎn)，看得準(zhǔn)。”伏喜勝會想起當(dāng)時的情形，語氣中有掩飾不住的自豪。
2011年，北京交通大學(xué)與中車集團(tuán)成立軸承實驗室，意在實現(xiàn)高鐵高速軸承國產(chǎn)化。同年12月，昆侖潤滑和北京交通大學(xué)建立聯(lián)合實驗室，同步研發(fā)高鐵專用潤滑油，從源頭和最核心的軸承設(shè)計方開展合作。
發(fā)布會上“中石油—北交大聯(lián)合實驗室”擴(kuò)大
三十年攻堅戰(zhàn)，鑄就潤滑行業(yè)泰斗權(quán)威
齒輪油復(fù)合劑市場被“洋油”壟斷的歷史是在伏喜勝和他的團(tuán)隊手中終結(jié)的。“齒輪油極壓抗磨添加劑、復(fù)合劑制備技術(shù)”一經(jīng)問世，潤滑油添加劑跨國品牌無一例外出現(xiàn)價格大跳水，直降一半。這項發(fā)明榮獲2009年國家技術(shù)發(fā)明二等獎，并成為中國潤滑油界的第一個國家發(fā)明獎，為高鐵齒輪箱油的自主研發(fā)打下了基礎(chǔ)。
首批生產(chǎn)的國產(chǎn)高鐵自主研發(fā)第一油也入藏中國鐵道博物館
伏喜勝說：“雖然發(fā)明者中我排名第一，思路是我想的，專利報告是我寫的，但具體工作是大家干的。”
作為團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，伏喜勝坦言：這個獎是三代人心血的積累，是“站在前人肩膀上取得的”，絕非一朝一夕一己之功。
1987年，伏喜勝進(jìn)入中國石油工作，從事齒輪油的研發(fā)。當(dāng)時，國內(nèi)齒輪油的基礎(chǔ)基本是0，而當(dāng)時美國的技術(shù)已經(jīng)較為成熟。為此，國家組織了潤滑油“七五攻關(guān)”、“八五攻關(guān)”，由中國齒輪油第一人匡奕九擔(dān)任中國齒輪油攻關(guān)組組長。
“八五”計劃開始時，伏喜勝接過了師傅匡奕九的接力棒，開始擔(dān)任課題組組長。由于齒輪油添加劑的研發(fā)難度極大，不少人知難而退。但伏喜勝沒有退縮。他喜歡干科研，對他來說，科研就是他的生命。他說：“沒有搞不成功的科研。搞科研，好比爬山。很多人在快到山頂?shù)臅r候就停止了，只有少部分人堅持了下來。沒有持久的毅力，就無法取得大的成功。”
在伏喜勝的帶領(lǐng)下，研發(fā)團(tuán)隊實現(xiàn)了對國外品牌的追趕超越，達(dá)到了目前的國際領(lǐng)先技術(shù)。
正是因為前輩們打下的技術(shù)基礎(chǔ)和團(tuán)隊迎難而上的精神，即便研發(fā)高鐵專用潤滑油難度大，伏喜勝還是和研發(fā)團(tuán)隊一起頂住壓力，培養(yǎng)技術(shù)骨干，傳承研發(fā)精神，最終取得了優(yōu)異的成績。
要做，我們就做世界上最好的
研發(fā)是一種情結(jié)。技術(shù)一定要找最高端的產(chǎn)品去認(rèn)同。高鐵為了保證平穩(wěn)運行，選用的是斜齒輪。因為斜齒輪對潤滑技術(shù)要求很高，難題就留給了潤滑油研發(fā)團(tuán)隊。事實證明，昆侖潤滑成功了。
“我們的目標(biāo)就是首先讓中國潤滑油產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，其次就是讓整個大眾會受益。現(xiàn)在大家乘坐復(fù)興號的時候感覺平穩(wěn)舒適快捷，我覺得其中有我們的一份功勞，有種成就感。”伏喜勝說。
高鐵齒輪箱油對中國高鐵極其重要
高鐵技術(shù)上的兩大難關(guān)，一個是高速軸承的生產(chǎn)技術(shù)，另一個就是潤滑油技術(shù)，這兩個技術(shù)代表了高鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量。高鐵要想達(dá)到時速350公里，那么軸承的轉(zhuǎn)速要達(dá)到5000多甚至6000轉(zhuǎn)。在這么高速的運轉(zhuǎn)下，普通潤滑油在向心力的作用下，無法附著在齒輪上，起不到良好的潤滑效果。因此，高速軸承制造技術(shù)和潤滑技術(shù)代表了高鐵產(chǎn)業(yè)的最高技術(shù)含量。
昆侖潤滑高鐵齒輪箱油經(jīng)受住了考驗，成績卓越
伏喜勝帶領(lǐng)團(tuán)隊，依托多年的研發(fā)經(jīng)驗，成功研發(fā)出高鐵齒輪箱潤滑油，昆侖潤滑發(fā)明的全傳動系統(tǒng)潤滑油復(fù)合劑適用于時速350公里的高鐵和每分鐘5590轉(zhuǎn)齒輪軸，解決了潤滑高鐵高速軸承的難題，行業(yè)內(nèi)第一個通過60萬公里行車試驗測試，技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。自2017年2月25日至今，昆侖齒輪油在復(fù)興號上應(yīng)用已滿兩年，安全平穩(wěn)運行兩個換油周期達(dá)到120萬公里，在此過程中，昆侖潤滑以穩(wěn)定的品質(zhì)和過硬的技術(shù)經(jīng)受住了提速運行的考驗。
高鐵第一油來自于中國科學(xué)工作者的不懈努力
目前中國市場經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，正從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型。伏喜勝和團(tuán)隊也做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，不斷在競爭中提高研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，為提高國家潤滑水平而奮斗，正如伏喜勝說的，“我們要做，就做世界上最難的最好的”。
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4月23日，“打造中國標(biāo)準(zhǔn) 守護(hù)中國速度——昆侖潤滑齒輪箱油自主創(chuàng)新技術(shù)護(hù)行高鐵2周年”新聞發(fā)布會成功舉行。高鐵第一油，完全自主研發(fā)，守護(hù)中國高鐵的運行和安全2周年超過5000萬公里，打破國外壟斷，為中國高鐵走向世界消除了制約。引發(fā)了CCTV2、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)等重磅媒體的競相報道。這幕后的英雄就是潤滑油行業(yè)的資深泰斗，昆侖潤滑首席科學(xué)家伏喜勝！
伏喜勝首席科學(xué)家的精彩匯報引發(fā)了陣陣掌聲
入行三十余年來，伏喜勝始終把研發(fā)齒輪油當(dāng)作自己的使命，先后帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克多項難題，多次打破國外的技術(shù)封鎖，獲授權(quán)發(fā)明專利30件，其中有三件美國授權(quán)專利，通用齒輪油復(fù)合劑組合物獲中國專利優(yōu)秀獎。以一名科研人員的創(chuàng)新精神、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，為潤滑大國重器貢獻(xiàn)力量。
把脈精準(zhǔn)，昆侖潤滑自主研發(fā)率先突破
如今我國高鐵領(lǐng)先世界，成為中國人民的驕傲。而高鐵的動力核心是齒輪箱，中國高鐵鐵路線里程長、環(huán)境多變等因素世界罕見。因此，高鐵齒輪箱潤滑油就成為事關(guān)高鐵運行和安全的重中之重，并且面臨世界上最嚴(yán)苛的考驗，被譽為高鐵上最有技術(shù)難度的課題之一。昆侖潤滑成功自主研發(fā)高鐵齒輪箱油，守護(hù)高鐵健康快速的發(fā)展，并在世界上占據(jù)領(lǐng)先位置。而這一重要成果，背后是中國科學(xué)工作者不忘初心，為國盡責(zé)的擔(dān)當(dāng)。
高鐵潤滑油研發(fā)難，最難的點是什么？
“我覺得最難的是決策。”伏喜勝如是說。
伏喜勝帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)“超高轉(zhuǎn)速、大承載高端裝備傳動系統(tǒng)用新型潤滑油及添加劑”始于十年前。
“當(dāng)時國內(nèi)沒有高鐵，鐵路軸承轉(zhuǎn)速才2000多。在國家計劃做高鐵的時候，就開始研發(fā)時速350公里的齒輪箱油是冒著極大風(fēng)險的。”伏喜勝說。
從今天的結(jié)果看，自然是皆大歡喜。但是漫長的十年，三十多人的團(tuán)隊，巨大的投入……萬一研發(fā)失敗，萬一高鐵沒有出現(xiàn)，這一切都將打了水漂。“我和我的團(tuán)隊承擔(dān)的壓力非常之大。當(dāng)然，現(xiàn)在的成績也充分說明昆侖潤滑看得遠(yuǎn)，看得準(zhǔn)。”伏喜勝會想起當(dāng)時的情形，語氣中有掩飾不住的自豪。
2011年，北京交通大學(xué)與中車集團(tuán)成立軸承實驗室，意在實現(xiàn)高鐵高速軸承國產(chǎn)化。同年12月，昆侖潤滑和北京交通大學(xué)建立聯(lián)合實驗室，同步研發(fā)高鐵專用潤滑油，從源頭和最核心的軸承設(shè)計方開展合作。
發(fā)布會上“中石油—北交大聯(lián)合實驗室”擴(kuò)大
三十年攻堅戰(zhàn)，鑄就潤滑行業(yè)泰斗權(quán)威
齒輪油復(fù)合劑市場被“洋油”壟斷的歷史是在伏喜勝和他的團(tuán)隊手中終結(jié)的。“齒輪油極壓抗磨添加劑、復(fù)合劑制備技術(shù)”一經(jīng)問世，潤滑油添加劑跨國品牌無一例外出現(xiàn)價格大跳水，直降一半。這項發(fā)明榮獲2009年國家技術(shù)發(fā)明二等獎，并成為中國潤滑油界的第一個國家發(fā)明獎，為高鐵齒輪箱油的自主研發(fā)打下了基礎(chǔ)。
首批生產(chǎn)的國產(chǎn)高鐵自主研發(fā)第一油也入藏中國鐵道博物館
伏喜勝說：“雖然發(fā)明者中我排名第一，思路是我想的，專利報告是我寫的，但具體工作是大家干的。”
作為團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，伏喜勝坦言：這個獎是三代人心血的積累，是“站在前人肩膀上取得的”，絕非一朝一夕一己之功。
1987年，伏喜勝進(jìn)入中國石油工作，從事齒輪油的研發(fā)。當(dāng)時，國內(nèi)齒輪油的基礎(chǔ)基本是0，而當(dāng)時美國的技術(shù)已經(jīng)較為成熟。為此，國家組織了潤滑油“七五攻關(guān)”、“八五攻關(guān)”，由中國齒輪油第一人匡奕九擔(dān)任中國齒輪油攻關(guān)組組長。
“八五”計劃開始時，伏喜勝接過了師傅匡奕九的接力棒，開始擔(dān)任課題組組長。由于齒輪油添加劑的研發(fā)難度極大，不少人知難而退。但伏喜勝沒有退縮。他喜歡干科研，對他來說，科研就是他的生命。他說：“沒有搞不成功的科研。搞科研，好比爬山。很多人在快到山頂?shù)臅r候就停止了，只有少部分人堅持了下來。沒有持久的毅力，就無法取得大的成功。”
在伏喜勝的帶領(lǐng)下，研發(fā)團(tuán)隊實現(xiàn)了對國外品牌的追趕超越，達(dá)到了目前的國際領(lǐng)先技術(shù)。
正是因為前輩們打下的技術(shù)基礎(chǔ)和團(tuán)隊迎難而上的精神，即便研發(fā)高鐵專用潤滑油難度大，伏喜勝還是和研發(fā)團(tuán)隊一起頂住壓力，培養(yǎng)技術(shù)骨干，傳承研發(fā)精神，最終取得了優(yōu)異的成績。
要做，我們就做世界上最好的
研發(fā)是一種情結(jié)。技術(shù)一定要找最高端的產(chǎn)品去認(rèn)同。高鐵為了保證平穩(wěn)運行，選用的是斜齒輪。因為斜齒輪對潤滑技術(shù)要求很高，難題就留給了潤滑油研發(fā)團(tuán)隊。事實證明，昆侖潤滑成功了。
“我們的目標(biāo)就是首先讓中國潤滑油產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，其次就是讓整個大眾會受益。現(xiàn)在大家乘坐復(fù)興號的時候感覺平穩(wěn)舒適快捷，我覺得其中有我們的一份功勞，有種成就感。”伏喜勝說。
高鐵齒輪箱油對中國高鐵極其重要
高鐵技術(shù)上的兩大難關(guān)，一個是高速軸承的生產(chǎn)技術(shù)，另一個就是潤滑油技術(shù)，這兩個技術(shù)代表了高鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量。高鐵要想達(dá)到時速350公里，那么軸承的轉(zhuǎn)速要達(dá)到5000多甚至6000轉(zhuǎn)。在這么高速的運轉(zhuǎn)下，普通潤滑油在向心力的作用下，無法附著在齒輪上，起不到良好的潤滑效果。因此，高速軸承制造技術(shù)和潤滑技術(shù)代表了高鐵產(chǎn)業(yè)的最高技術(shù)含量。
昆侖潤滑高鐵齒輪箱油經(jīng)受住了考驗，成績卓越
伏喜勝帶領(lǐng)團(tuán)隊，依托多年的研發(fā)經(jīng)驗，成功研發(fā)出高鐵齒輪箱潤滑油，昆侖潤滑發(fā)明的全傳動系統(tǒng)潤滑油復(fù)合劑適用于時速350公里的高鐵和每分鐘5590轉(zhuǎn)齒輪軸，解決了潤滑高鐵高速軸承的難題，行業(yè)內(nèi)第一個通過60萬公里行車試驗測試，技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。自2017年2月25日至今，昆侖齒輪油在復(fù)興號上應(yīng)用已滿兩年，安全平穩(wěn)運行兩個換油周期達(dá)到120萬公里，在此過程中，昆侖潤滑以穩(wěn)定的品質(zhì)和過硬的技術(shù)經(jīng)受住了提速運行的考驗。
高鐵第一油來自于中國科學(xué)工作者的不懈努力
目前中國市場經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，正從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型。伏喜勝和團(tuán)隊也做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，不斷在競爭中提高研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，為提高國家潤滑水平而奮斗，正如伏喜勝說的，“我們要做，就做世界上最難的最好的”。
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