“昆侖潤滑高鐵齒輪箱油傳動效率與日本油相比提高3%，與德國油相比提高15%；高速抗擦傷性能與德國油相比提高33%，與日本油相比提高67%；磨斑形貌明顯好于日本油和德國油。”
4月23日，“打造中國標準 守護中國速度——昆侖潤滑齒輪箱油自主創(chuàng)新技術護行高鐵2周年”新聞發(fā)布會成功舉行。高鐵第一油，完全自主研發(fā)，守護中國高鐵的運行和安全2周年超過5000萬公里，打破國外壟斷，為中國高鐵走向世界消除了制約。引發(fā)了CCTV2、人民網、新華網等重磅媒體的競相報道。這幕后的英雄就是潤滑油行業(yè)的資深泰斗，昆侖潤滑首席科學家伏喜勝！
伏喜勝首席科學家的精彩匯報引發(fā)了陣陣掌聲
入行三十余年來，伏喜勝始終把研發(fā)齒輪油當作自己的使命，先后帶領團隊攻克多項難題，多次打破國外的技術封鎖，獲授權發(fā)明專利30件，其中有三件美國授權專利，通用齒輪油復合劑組合物獲中國專利優(yōu)秀獎。以一名科研人員的創(chuàng)新精神、責任與擔當，為潤滑大國重器貢獻力量。
把脈精準，昆侖潤滑自主研發(fā)率先突破
如今我國高鐵領先世界，成為中國人民的驕傲。而高鐵的動力核心是齒輪箱，中國高鐵鐵路線里程長、環(huán)境多變等因素世界罕見。因此，高鐵齒輪箱潤滑油就成為事關高鐵運行和安全的重中之重，并且面臨世界上最嚴苛的考驗，被譽為高鐵上最有技術難度的課題之一。昆侖潤滑成功自主研發(fā)高鐵齒輪箱油，守護高鐵健康快速的發(fā)展，并在世界上占據領先位置。而這一重要成果，背后是中國科學工作者不忘初心，為國盡責的擔當。
高鐵潤滑油研發(fā)難，最難的點是什么？
“我覺得最難的是決策。”伏喜勝如是說。
伏喜勝帶領團隊研發(fā)“超高轉速、大承載高端裝備傳動系統(tǒng)用新型潤滑油及添加劑”始于十年前。
“當時國內沒有高鐵，鐵路軸承轉速才2000多。在國家計劃做高鐵的時候，就開始研發(fā)時速350公里的齒輪箱油是冒著極大風險的。”伏喜勝說。
從今天的結果看，自然是皆大歡喜。但是漫長的十年，三十多人的團隊，巨大的投入……萬一研發(fā)失敗，萬一高鐵沒有出現，這一切都將打了水漂。“我和我的團隊承擔的壓力非常之大。當然，現在的成績也充分說明昆侖潤滑看得遠，看得準。”伏喜勝會想起當時的情形，語氣中有掩飾不住的自豪。
2011年，北京交通大學與中車集團成立軸承實驗室，意在實現高鐵高速軸承國產化。同年12月，昆侖潤滑和北京交通大學建立聯合實驗室，同步研發(fā)高鐵專用潤滑油，從源頭和最核心的軸承設計方開展合作。
發(fā)布會上“中石油—北交大聯合實驗室”擴大
三十年攻堅戰(zhàn)，鑄就潤滑行業(yè)泰斗權威
齒輪油復合劑市場被“洋油”壟斷的歷史是在伏喜勝和他的團隊手中終結的。“齒輪油極壓抗磨添加劑、復合劑制備技術”一經問世，潤滑油添加劑跨國品牌無一例外出現價格大跳水，直降一半。這項發(fā)明榮獲2009年國家技術發(fā)明二等獎，并成為中國潤滑油界的第一個國家發(fā)明獎，為高鐵齒輪箱油的自主研發(fā)打下了基礎。
首批生產的國產高鐵自主研發(fā)第一油也入藏中國鐵道博物館
伏喜勝說：“雖然發(fā)明者中我排名第一，思路是我想的，專利報告是我寫的，但具體工作是大家干的。”
作為團隊負責人，伏喜勝坦言：這個獎是三代人心血的積累，是“站在前人肩膀上取得的”，絕非一朝一夕一己之功。
1987年，伏喜勝進入中國石油工作，從事齒輪油的研發(fā)。當時，國內齒輪油的基礎基本是0，而當時美國的技術已經較為成熟。為此，國家組織了潤滑油“七五攻關”、“八五攻關”，由中國齒輪油第一人匡奕九擔任中國齒輪油攻關組組長。
“八五”計劃開始時，伏喜勝接過了師傅匡奕九的接力棒，開始擔任課題組組長。由于齒輪油添加劑的研發(fā)難度極大，不少人知難而退。但伏喜勝沒有退縮。他喜歡干科研，對他來說，科研就是他的生命。他說：“沒有搞不成功的科研。搞科研，好比爬山。很多人在快到山頂的時候就停止了，只有少部分人堅持了下來。沒有持久的毅力，就無法取得大的成功。”
在伏喜勝的帶領下，研發(fā)團隊實現了對國外品牌的追趕超越，達到了目前的國際領先技術。
正是因為前輩們打下的技術基礎和團隊迎難而上的精神，即便研發(fā)高鐵專用潤滑油難度大，伏喜勝還是和研發(fā)團隊一起頂住壓力，培養(yǎng)技術骨干，傳承研發(fā)精神，最終取得了優(yōu)異的成績。
要做，我們就做世界上最好的
研發(fā)是一種情結。技術一定要找最高端的產品去認同。高鐵為了保證平穩(wěn)運行，選用的是斜齒輪。因為斜齒輪對潤滑技術要求很高，難題就留給了潤滑油研發(fā)團隊。事實證明，昆侖潤滑成功了。
“我們的目標就是首先讓中國潤滑油產業(yè)進步，其次就是讓整個大眾會受益。現在大家乘坐復興號的時候感覺平穩(wěn)舒適快捷，我覺得其中有我們的一份功勞，有種成就感。”伏喜勝說。
高鐵齒輪箱油對中國高鐵極其重要
高鐵技術上的兩大難關，一個是高速軸承的生產技術，另一個就是潤滑油技術，這兩個技術代表了高鐵產業(yè)的技術含量。高鐵要想達到時速350公里，那么軸承的轉速要達到5000多甚至6000轉。在這么高速的運轉下，普通潤滑油在向心力的作用下，無法附著在齒輪上，起不到良好的潤滑效果。因此，高速軸承制造技術和潤滑技術代表了高鐵產業(yè)的最高技術含量。
昆侖潤滑高鐵齒輪箱油經受住了考驗，成績卓越
伏喜勝帶領團隊，依托多年的研發(fā)經驗，成功研發(fā)出高鐵齒輪箱潤滑油，昆侖潤滑發(fā)明的全傳動系統(tǒng)潤滑油復合劑適用于時速350公里的高鐵和每分鐘5590轉齒輪軸，解決了潤滑高鐵高速軸承的難題，行業(yè)內第一個通過60萬公里行車試驗測試，技術達到國際領先水平，填補了國內技術空白。自2017年2月25日至今，昆侖齒輪油在復興號上應用已滿兩年，安全平穩(wěn)運行兩個換油周期達到120萬公里，在此過程中，昆侖潤滑以穩(wěn)定的品質和過硬的技術經受住了提速運行的考驗。
高鐵第一油來自于中國科學工作者的不懈努力
目前中國市場經濟已進入新常態(tài)，正從中國制造向中國創(chuàng)造轉型。伏喜勝和團隊也做好了迎接挑戰(zhàn)的準備，不斷在競爭中提高研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，為提高國家潤滑水平而奮斗，正如伏喜勝說的，“我們要做，就做世界上最難的最好的”。
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4月23日，“打造中國標準 守護中國速度——昆侖潤滑齒輪箱油自主創(chuàng)新技術護行高鐵2周年”新聞發(fā)布會成功舉行。高鐵第一油，完全自主研發(fā)，守護中國高鐵的運行和安全2周年超過5000萬公里，打破國外壟斷，為中國高鐵走向世界消除了制約。引發(fā)了CCTV2、人民網、新華網等重磅媒體的競相報道。這幕后的英雄就是潤滑油行業(yè)的資深泰斗，昆侖潤滑首席科學家伏喜勝！
伏喜勝首席科學家的精彩匯報引發(fā)了陣陣掌聲
入行三十余年來，伏喜勝始終把研發(fā)齒輪油當作自己的使命，先后帶領團隊攻克多項難題，多次打破國外的技術封鎖，獲授權發(fā)明專利30件，其中有三件美國授權專利，通用齒輪油復合劑組合物獲中國專利優(yōu)秀獎。以一名科研人員的創(chuàng)新精神、責任與擔當，為潤滑大國重器貢獻力量。
把脈精準，昆侖潤滑自主研發(fā)率先突破
如今我國高鐵領先世界，成為中國人民的驕傲。而高鐵的動力核心是齒輪箱，中國高鐵鐵路線里程長、環(huán)境多變等因素世界罕見。因此，高鐵齒輪箱潤滑油就成為事關高鐵運行和安全的重中之重，并且面臨世界上最嚴苛的考驗，被譽為高鐵上最有技術難度的課題之一。昆侖潤滑成功自主研發(fā)高鐵齒輪箱油，守護高鐵健康快速的發(fā)展，并在世界上占據領先位置。而這一重要成果，背后是中國科學工作者不忘初心，為國盡責的擔當。
高鐵潤滑油研發(fā)難，最難的點是什么？
“我覺得最難的是決策。”伏喜勝如是說。
伏喜勝帶領團隊研發(fā)“超高轉速、大承載高端裝備傳動系統(tǒng)用新型潤滑油及添加劑”始于十年前。
“當時國內沒有高鐵，鐵路軸承轉速才2000多。在國家計劃做高鐵的時候，就開始研發(fā)時速350公里的齒輪箱油是冒著極大風險的。”伏喜勝說。
從今天的結果看，自然是皆大歡喜。但是漫長的十年，三十多人的團隊，巨大的投入……萬一研發(fā)失敗，萬一高鐵沒有出現，這一切都將打了水漂。“我和我的團隊承擔的壓力非常之大。當然，現在的成績也充分說明昆侖潤滑看得遠，看得準。”伏喜勝會想起當時的情形，語氣中有掩飾不住的自豪。
2011年，北京交通大學與中車集團成立軸承實驗室，意在實現高鐵高速軸承國產化。同年12月，昆侖潤滑和北京交通大學建立聯合實驗室，同步研發(fā)高鐵專用潤滑油，從源頭和最核心的軸承設計方開展合作。
發(fā)布會上“中石油—北交大聯合實驗室”擴大
三十年攻堅戰(zhàn)，鑄就潤滑行業(yè)泰斗權威
齒輪油復合劑市場被“洋油”壟斷的歷史是在伏喜勝和他的團隊手中終結的。“齒輪油極壓抗磨添加劑、復合劑制備技術”一經問世，潤滑油添加劑跨國品牌無一例外出現價格大跳水，直降一半。這項發(fā)明榮獲2009年國家技術發(fā)明二等獎，并成為中國潤滑油界的第一個國家發(fā)明獎，為高鐵齒輪箱油的自主研發(fā)打下了基礎。
首批生產的國產高鐵自主研發(fā)第一油也入藏中國鐵道博物館
伏喜勝說：“雖然發(fā)明者中我排名第一，思路是我想的，專利報告是我寫的，但具體工作是大家干的。”
作為團隊負責人，伏喜勝坦言：這個獎是三代人心血的積累，是“站在前人肩膀上取得的”，絕非一朝一夕一己之功。
1987年，伏喜勝進入中國石油工作，從事齒輪油的研發(fā)。當時，國內齒輪油的基礎基本是0，而當時美國的技術已經較為成熟。為此，國家組織了潤滑油“七五攻關”、“八五攻關”，由中國齒輪油第一人匡奕九擔任中國齒輪油攻關組組長。
“八五”計劃開始時，伏喜勝接過了師傅匡奕九的接力棒，開始擔任課題組組長。由于齒輪油添加劑的研發(fā)難度極大，不少人知難而退。但伏喜勝沒有退縮。他喜歡干科研，對他來說，科研就是他的生命。他說：“沒有搞不成功的科研。搞科研，好比爬山。很多人在快到山頂的時候就停止了，只有少部分人堅持了下來。沒有持久的毅力，就無法取得大的成功。”
在伏喜勝的帶領下，研發(fā)團隊實現了對國外品牌的追趕超越，達到了目前的國際領先技術。
正是因為前輩們打下的技術基礎和團隊迎難而上的精神，即便研發(fā)高鐵專用潤滑油難度大，伏喜勝還是和研發(fā)團隊一起頂住壓力，培養(yǎng)技術骨干，傳承研發(fā)精神，最終取得了優(yōu)異的成績。
要做，我們就做世界上最好的
研發(fā)是一種情結。技術一定要找最高端的產品去認同。高鐵為了保證平穩(wěn)運行，選用的是斜齒輪。因為斜齒輪對潤滑技術要求很高，難題就留給了潤滑油研發(fā)團隊。事實證明，昆侖潤滑成功了。
“我們的目標就是首先讓中國潤滑油產業(yè)進步，其次就是讓整個大眾會受益。現在大家乘坐復興號的時候感覺平穩(wěn)舒適快捷，我覺得其中有我們的一份功勞，有種成就感。”伏喜勝說。
高鐵齒輪箱油對中國高鐵極其重要
高鐵技術上的兩大難關，一個是高速軸承的生產技術，另一個就是潤滑油技術，這兩個技術代表了高鐵產業(yè)的技術含量。高鐵要想達到時速350公里，那么軸承的轉速要達到5000多甚至6000轉。在這么高速的運轉下，普通潤滑油在向心力的作用下，無法附著在齒輪上，起不到良好的潤滑效果。因此，高速軸承制造技術和潤滑技術代表了高鐵產業(yè)的最高技術含量。
昆侖潤滑高鐵齒輪箱油經受住了考驗，成績卓越
伏喜勝帶領團隊，依托多年的研發(fā)經驗，成功研發(fā)出高鐵齒輪箱潤滑油，昆侖潤滑發(fā)明的全傳動系統(tǒng)潤滑油復合劑適用于時速350公里的高鐵和每分鐘5590轉齒輪軸，解決了潤滑高鐵高速軸承的難題，行業(yè)內第一個通過60萬公里行車試驗測試，技術達到國際領先水平，填補了國內技術空白。自2017年2月25日至今，昆侖齒輪油在復興號上應用已滿兩年，安全平穩(wěn)運行兩個換油周期達到120萬公里，在此過程中，昆侖潤滑以穩(wěn)定的品質和過硬的技術經受住了提速運行的考驗。
高鐵第一油來自于中國科學工作者的不懈努力
目前中國市場經濟已進入新常態(tài)，正從中國制造向中國創(chuàng)造轉型。伏喜勝和團隊也做好了迎接挑戰(zhàn)的準備，不斷在競爭中提高研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，為提高國家潤滑水平而奮斗，正如伏喜勝說的，“我們要做，就做世界上最難的最好的”。
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