新中國大規模的原油東運是從玉門油礦開始的。

　　國際能源網訊：1952年，玉門的原油產量達到14萬噸。1953年原油產量繼續大幅度增長，除一小部分自煉外，絕大部分原油要運到內地沿海幾個煉油廠加工。

　　1953年蘭新鐵路修到蘭州以西的打柴溝，距離玉門油礦還有662公里。西北石油管理局決定，用汽車把玉門原油運到火車站，再轉運到內地各煉油廠。1953年10月，以石油工程第一師第三團為主力組建了玉門礦務局運輸處，1200人、520多輛車承擔了歷時近3年的艱難原油東運任務。

　　玉門原油東運是一項綜合性的浩大系統工程。玉門礦務局運輸處進口了503輛大型柴油車，由寶雞機械廠等制作了各類規格的車載油罐。運輸處先后派出200多輛運輸車，為玉門油礦原油東運建站、修路、造橋等運送大批物資。玉門礦務局協助地方公路部門對玉門油礦至打柴溝662公里路上147座大小橋梁、700多個涵洞進行整修加固，對沿途的泛漿、洪水路段進行整治，保障大型車輛通行的安全。

　　1953年11月1日，玉門原油東運剪彩儀式在玉門油礦舉行，拉開了原油東運的序幕。

　　滿載原油的車輛沿河西走廊川流不息、浩浩蕩蕩地行進。600多公里運輸線環境艱苦，氣候惡劣。冬天，這里風沙彌漫寒氣逼人。夏天，河西走廊烈日當頭，駕駛室內像蒸籠一樣。行車途中的食宿也是困難重重，運輸隊員風餐露宿，十幾個人擠在一間帳篷里，睡在鐵板上。早上起來，鐵板上還結著一層薄冰。原油運輸初期，大家還吃過沒有油鹽的飯菜。

　　剛開始運油，運輸隊員對柴油車性能不熟悉。由于路況艱險、駕駛技術培訓時間短，運輸隊員飽嘗艱辛，有的隊員甚至付出了生命的代價。

　　為了扭轉安全生產的被動局面，玉門礦務局副局長張復振1954年3月兼任運輸處處長。通過深入調查研究，運輸處制定了聘請外國專家進行汽車駕駛和修理技術指導、對駕駛員和修理工分批輪訓、對車輛進行強制保養、狠抓安全生產防止各類事故發生等6項具體措施，有效扭轉了被動局面，為原油東運任務的完成提供了堅實保障。

　　1956年7月1日，蘭新鐵路玉門段火車開通，結束了原油靠汽車東運的歷史。1953年11月1日開始到1956年6月30日結束，兩年8個月的時間，玉門礦務局運輸處運送原油22萬噸，勝利完成第一個五年計劃期間國家交給的玉門原油東運任務。

       網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。