中國已成為世界汽車大國，但要向世界汽車強國過渡，最具挑戰(zhàn)性的問題就是如何解決燃料問題。
汽柴油又漲價了，有記者問我，對油料常漲價有什么看法？我的想法很簡單，你不要針對每一次的油料漲價去評論。什么事情都有個規(guī)律，在本世紀初始年代，石油價格趨勢是上漲，高油價年代已來臨——這已成為全球經(jīng)濟發(fā)展過程中的共識。國際權(quán)威石油評論家們常說：當代，石油價格總體上是只漲不落，但這又很難預(yù)測，你問我今天油漲多少，明天還會跌多少，就好像閉上眼睛往心里射箭一樣。也就是說，總趨勢可以預(yù)測，而具體的價格形勢，涉及到的不僅僅是油量供需問題，政治、經(jīng)濟、戰(zhàn)爭，都會對油價做出不同反應(yīng)！
資源之爭的政治背景
眼下，中國的經(jīng)濟發(fā)展已受到全球矚目，有的支持，以求共同發(fā)展，但一些強國對中國的迅速崛起提出“中國威脅論”。既然有“威脅”，就必須設(shè)法去抑制。打仗不會輕易發(fā)生，最有效的辦法就是抑制中國石油運輸渠道。他們認為，只要能在石油的供應(yīng)渠道上采取措施，就有可能減輕或消除中國的“威脅”，于是，種種爭奪石油運輸?shù)囊种品椒óa(chǎn)生了。
舉個例子，最近日、美聯(lián)手，利用中國地緣政治和地理，提出“島鏈政策”。它既有政治上的內(nèi)涵，也有軍事上的考慮，即想通過海上運輸線的封鎖來控制石油命脈，這就像一條看不見的絞索鎖住中國的對外海域，以達到制約中國經(jīng)濟發(fā)展和安全的目的。
中國和美國都是石油消費大國，美國認為中國的能源資源爭奪已滲透到美國的“后院”，即拉美地帶，如委內(nèi)瑞拉、巴西以至加拿大，它們都成為中國的戰(zhàn)略合作伙伴。接著，我們又擠進美國的能源供應(yīng)敏感帶，如非洲、中東等盛產(chǎn)石油的地域。此外，中海油試圖收購美國的優(yōu)尼科，美國這個自命為最市場自由化的國家卻由國會出面橫加干涉。
美國一些政治家認為，中、美在一系列經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展中的沖突，最突出的是能源沖突。這種秉持對石油資源關(guān)系的事件和地域的價值觀，使美國認為在它的利益勢力范圍中，受到中國戰(zhàn)略性的巨大挑戰(zhàn)。日本為了要把自己建立為21世紀的政治大國和軍事大國，近年來，以小泉為首的日本政府，一直把中國的和平崛起看作自己最大的威協(xié)，用一種根深蒂固的、非理性和極端化的價值取向與中國抗衡。中、日東海石油問題的爭端，已跨出一種正常的國際協(xié)調(diào)關(guān)系，使中、日之間的抗爭越發(fā)令人擔心。
近來，美、日結(jié)成軍事同盟，在日本海域和東海海域頻頻開展軍事演習。日本政界一些人士明確表示：“這是針對中國而搞的”。中國的和平崛起，必須要走向海洋，開發(fā)海洋資源是和平崛起的一個重要組成部分，可以說海洋攸關(guān)中國的和平崛起。強國者必勝于海洋，這是中國近代史的深刻教誨。這樣，一些“中國威脅”論的爭抗點就集中于海洋的共同開發(fā)上。
[page_break] 節(jié)能開發(fā)解困局
進入新世紀，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點，最重要的是顯示在能源多元化問題上。但必須指出，在相當長的時間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的基本燃料自然是石油，或是天然氣，而代用燃料以及電動汽車的真正過渡，也就是產(chǎn)量超過內(nèi)燃機汽車的產(chǎn)量，大約要100年。
這種估計是真實的。如果說100年后，中國汽車產(chǎn)量達到5000萬輛，那么，電動汽車的氫燃料電池汽車就要超過2500萬輛，這是很難做到的。但未來型汽車我們不能放松，一個燃料時代的變遷卻不是一件輕易的事。為了明天的汽車工業(yè)，我們多元化燃料汽車都在搞，但真正的產(chǎn)業(yè)化，卻需要幾代人的努力。所以，最近美國總統(tǒng)布什在國情咨文中提出，要在25年內(nèi)，使美國的乙醇汽車提高到一半以上，全國發(fā)動起來種植玉米，還要搞很多生物質(zhì)燃料的樹和草，用以擴充生物質(zhì)油料來源。由此可見，美國的領(lǐng)導(dǎo)者也意識到，盡管全國各汽車企業(yè)花大力研制電動汽車，但也不放松對多元化汽車燃料開發(fā)的努力，這點很具代表性。
中國已成為世界汽車大國，但要向世界汽車強國過渡，如何解決燃料問題則是其面臨的最具挑戰(zhàn)性問題。我們應(yīng)采用節(jié)能和開發(fā)并重的方針。目前，我們的許多汽車消費者仍然愿意坐大排量汽車，把汽車作為一種地位價值的代表，看不起小車，這種根深蒂固的不良思想要靠政府的方針、政策來扭轉(zhuǎn)。
從政治角度看石油資源
石油資源問題已遠遠超出汽車產(chǎn)業(yè)或交通運輸，包括堵車等問題，都是涉及嚴肅的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟安全問題，是一項政治問題，如果不從這個高度去看待這些問題，爭來爭去，還是爭不出一個名堂。國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)六部委關(guān)于解禁“限小”政策，至今還未有一個省、市、區(qū)有完整的規(guī)定方案出臺。前幾天，廣東省人大代表說，廣東的解禁“限小”政策要研究，解禁“限小”不能作為一種前提，要從廣東交通實際情況出發(fā)來處理。我們不禁要問，這究竟代表著誰的意見？廣東特殊到什么地步？廣東的交通比北京還難嗎？廣東是最先被油荒襲擊的省份，難道這些事情都忘了嗎？
節(jié)能型社會必須成為汽車產(chǎn)業(yè)每一個組成企業(yè)的責任，我們要從各個角度去工作，以求在近期內(nèi)使汽車更節(jié)能更小型，這樣不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的需要，也是國情的迫切需求。在節(jié)能的基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)業(yè)還要研發(fā)代用燃料汽車的未來型的電動汽車，兩條腿并重，這樣，汽車產(chǎn)業(yè)才會有效地擺脫石油資源對自己的威脅，使汽車產(chǎn)業(yè)能更好更快地發(fā)展。
油價漲不怕，可怕是汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能方針不落實，可怕的是社會對解禁“限小”政策持“你有政策，我有對策”的態(tài)度。因此，我們說，如果把建設(shè)汽車方針的最重要任務(wù)放在節(jié)能上，這一點并不為過。
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汽柴油又漲價了，有記者問我，對油料常漲價有什么看法？我的想法很簡單，你不要針對每一次的油料漲價去評論。什么事情都有個規(guī)律，在本世紀初始年代，石油價格趨勢是上漲，高油價年代已來臨——這已成為全球經(jīng)濟發(fā)展過程中的共識。國際權(quán)威石油評論家們常說：當代，石油價格總體上是只漲不落，但這又很難預(yù)測，你問我今天油漲多少，明天還會跌多少，就好像閉上眼睛往心里射箭一樣。也就是說，總趨勢可以預(yù)測，而具體的價格形勢，涉及到的不僅僅是油量供需問題，政治、經(jīng)濟、戰(zhàn)爭，都會對油價做出不同反應(yīng)！
資源之爭的政治背景
眼下，中國的經(jīng)濟發(fā)展已受到全球矚目，有的支持，以求共同發(fā)展，但一些強國對中國的迅速崛起提出“中國威脅論”。既然有“威脅”，就必須設(shè)法去抑制。打仗不會輕易發(fā)生，最有效的辦法就是抑制中國石油運輸渠道。他們認為，只要能在石油的供應(yīng)渠道上采取措施，就有可能減輕或消除中國的“威脅”，于是，種種爭奪石油運輸?shù)囊种品椒óa(chǎn)生了。
舉個例子，最近日、美聯(lián)手，利用中國地緣政治和地理，提出“島鏈政策”。它既有政治上的內(nèi)涵，也有軍事上的考慮，即想通過海上運輸線的封鎖來控制石油命脈，這就像一條看不見的絞索鎖住中國的對外海域，以達到制約中國經(jīng)濟發(fā)展和安全的目的。
中國和美國都是石油消費大國，美國認為中國的能源資源爭奪已滲透到美國的“后院”，即拉美地帶，如委內(nèi)瑞拉、巴西以至加拿大，它們都成為中國的戰(zhàn)略合作伙伴。接著，我們又擠進美國的能源供應(yīng)敏感帶，如非洲、中東等盛產(chǎn)石油的地域。此外，中海油試圖收購美國的優(yōu)尼科，美國這個自命為最市場自由化的國家卻由國會出面橫加干涉。
美國一些政治家認為，中、美在一系列經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展中的沖突，最突出的是能源沖突。這種秉持對石油資源關(guān)系的事件和地域的價值觀，使美國認為在它的利益勢力范圍中，受到中國戰(zhàn)略性的巨大挑戰(zhàn)。日本為了要把自己建立為21世紀的政治大國和軍事大國，近年來，以小泉為首的日本政府，一直把中國的和平崛起看作自己最大的威協(xié)，用一種根深蒂固的、非理性和極端化的價值取向與中國抗衡。中、日東海石油問題的爭端，已跨出一種正常的國際協(xié)調(diào)關(guān)系，使中、日之間的抗爭越發(fā)令人擔心。
近來，美、日結(jié)成軍事同盟，在日本海域和東海海域頻頻開展軍事演習。日本政界一些人士明確表示：“這是針對中國而搞的”。中國的和平崛起，必須要走向海洋，開發(fā)海洋資源是和平崛起的一個重要組成部分，可以說海洋攸關(guān)中國的和平崛起。強國者必勝于海洋，這是中國近代史的深刻教誨。這樣，一些“中國威脅”論的爭抗點就集中于海洋的共同開發(fā)上。
[page_break] 節(jié)能開發(fā)解困局
進入新世紀，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點，最重要的是顯示在能源多元化問題上。但必須指出，在相當長的時間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的基本燃料自然是石油，或是天然氣，而代用燃料以及電動汽車的真正過渡，也就是產(chǎn)量超過內(nèi)燃機汽車的產(chǎn)量，大約要100年。
這種估計是真實的。如果說100年后，中國汽車產(chǎn)量達到5000萬輛，那么，電動汽車的氫燃料電池汽車就要超過2500萬輛，這是很難做到的。但未來型汽車我們不能放松，一個燃料時代的變遷卻不是一件輕易的事。為了明天的汽車工業(yè)，我們多元化燃料汽車都在搞，但真正的產(chǎn)業(yè)化，卻需要幾代人的努力。所以，最近美國總統(tǒng)布什在國情咨文中提出，要在25年內(nèi)，使美國的乙醇汽車提高到一半以上，全國發(fā)動起來種植玉米，還要搞很多生物質(zhì)燃料的樹和草，用以擴充生物質(zhì)油料來源。由此可見，美國的領(lǐng)導(dǎo)者也意識到，盡管全國各汽車企業(yè)花大力研制電動汽車，但也不放松對多元化汽車燃料開發(fā)的努力，這點很具代表性。
中國已成為世界汽車大國，但要向世界汽車強國過渡，如何解決燃料問題則是其面臨的最具挑戰(zhàn)性問題。我們應(yīng)采用節(jié)能和開發(fā)并重的方針。目前，我們的許多汽車消費者仍然愿意坐大排量汽車，把汽車作為一種地位價值的代表，看不起小車，這種根深蒂固的不良思想要靠政府的方針、政策來扭轉(zhuǎn)。
從政治角度看石油資源
石油資源問題已遠遠超出汽車產(chǎn)業(yè)或交通運輸，包括堵車等問題，都是涉及嚴肅的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟安全問題，是一項政治問題，如果不從這個高度去看待這些問題，爭來爭去，還是爭不出一個名堂。國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)六部委關(guān)于解禁“限小”政策，至今還未有一個省、市、區(qū)有完整的規(guī)定方案出臺。前幾天，廣東省人大代表說，廣東的解禁“限小”政策要研究，解禁“限小”不能作為一種前提，要從廣東交通實際情況出發(fā)來處理。我們不禁要問，這究竟代表著誰的意見？廣東特殊到什么地步？廣東的交通比北京還難嗎？廣東是最先被油荒襲擊的省份，難道這些事情都忘了嗎？
節(jié)能型社會必須成為汽車產(chǎn)業(yè)每一個組成企業(yè)的責任，我們要從各個角度去工作，以求在近期內(nèi)使汽車更節(jié)能更小型，這樣不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的需要，也是國情的迫切需求。在節(jié)能的基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)業(yè)還要研發(fā)代用燃料汽車的未來型的電動汽車，兩條腿并重，這樣，汽車產(chǎn)業(yè)才會有效地擺脫石油資源對自己的威脅，使汽車產(chǎn)業(yè)能更好更快地發(fā)展。
油價漲不怕，可怕是汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能方針不落實，可怕的是社會對解禁“限小”政策持“你有政策，我有對策”的態(tài)度。因此，我們說，如果把建設(shè)汽車方針的最重要任務(wù)放在節(jié)能上，這一點并不為過。
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