有消息稱，由于油價上調(diào)，北京擬于近期召開價格聽證會，適當調(diào)整出租車租價。其實，聽不聽證的，結果已知，出租車價漲錢是一定的了。

　　也是奇怪，自從有了聽證會制度，無論是水電氣、交通、景點門票、教育收費、電信等等一系列聽證，每次結果都是漲。

  而且參與的市民百姓代表們還都表示理解和贊同，就從來沒見過把價格聽證下來的時候。真是感慨，如今的老百姓就那么善良，那話怎么說來著———理解萬歲。

　　不過話說回來，都理解人家了，實實在在掏腰包的可是自己。被尊為“上帝”這么多年了，何著上帝就是用來埋單的？

　　就拿這次出租車車價調(diào)整說說。我跟北京的的哥沒少聊過，他們也在算賬。一般出租車每天的行駛里程在300公里左右，每百公里油耗9升左右，常用的93號汽油這次從原來的每升4.26元，上調(diào)到4.65元，算下來平均一天要增加成本不到11元，一個月則要增加300多元。對于這300多元，北京的的哥通常是這樣說的：一個月300多元對于出租司機個人來講，是筆負擔，但如果因此就要調(diào)高出租車的價格，恐怕單價上去了，打車的人少了，背著抱著還是一邊沉。為什么不能讓公司減點“份錢”呢？

　　  

[page_break] “份錢”通常是指出租車公司對每個出租司機收取的車輛管理費。據(jù)了解，目前北京一般單班的出租車每月公司要收4500元左右的管理費，雙班(兩人一車倒班開)的則要收6000元左右。而收取這筆錢的出租車公司大多數(shù)并不負責車輛維修等日常花費。如此利潤來算，由出租汽車公司以企業(yè)行為消化油價上調(diào)的300元是不是更為合適呢？

　　說白了，大多數(shù)老百姓還奔波在奔小康的路上，所以別一有點風吹草動的，就把困難全分攤在老百姓身上。企業(yè)從商當然是不能虧的，但是不能少賺一點嗎？事實上，北京的出租車公司利潤大幅高于全國同行是有目共睹的，因為總有人以出租車飽和為由禁止其他人進入北京出租車經(jīng)營領域。實際上，只要看看北京隨處可見的“黑車”，大家就清楚市場是否飽和了。然而正是這種“保護”使出租車公司可以獲得更高的利潤，這些利潤老百姓享受不到，辛勞的出租車司機掙不到，國家財政也拿不到。那么，北京的出租車公司作為壟斷企業(yè)獲取暴利的同時，為什么不能在這個時候為公眾利益承擔一些自己的責任呢？

　　更令人深思的是，當年上海市出租車行業(yè)也面臨服務質量差、價格偏高的問題，但上海市政府的思路是組建新的大型出租車公司，為全市出租車公司樹立行業(yè)標桿。其結果不僅是當?shù)氐钠囆袠I(yè)賣出了5000輛汽車，還為下崗職工提供了近萬個低成本就業(yè)的崗位，為市民提供了更優(yōu)質、廉價的服務，更重要的是轉變了政府管理的思路，將政策研究制定的立足點，完全轉到了一切從人民利益出發(fā)，為人民著想這個根本點上。北京的相關管理部門也應從這個思路出發(fā)，認真調(diào)查一下，北京的出租車是否飽和，出租車公司的利潤是否過高，其主要壟斷利潤的來源———“份錢”是否定的過高，應如何加以遏止。真正按照胡錦濤總書記明確指示的那樣，“以服務人民為榮，以背離人民為恥”，認真對北京的出租車行業(yè)進行改革。

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