今年9月1日起，民航國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)再次上調(diào)，30元的漲至60元，60元的漲至100元。根據(jù)民航總局的預(yù)測，今年國內(nèi)民航乘客數(shù)量很可能突破1.5億人次，由于國內(nèi)70%以上的航線都超過800公里，民航乘客一年時間將多掏約130億元。

  以往提價都會有征收期限的限制，此次下發(fā)的提價通知中只是規(guī)定了起始的征收期限，并沒有截止日期。有分析人士認(rèn)為，由此判斷，燃油附加費(fèi)可能將成為長期合法的、乘客出行必須支付的一項費(fèi)用。

  昆明、九寨溝線路漲幅最大

  機(jī)票價格上漲必將帶來國內(nèi)游團(tuán)費(fèi)“水漲船高”。“十一黃金周旅游費(fèi)用肯定會漲，機(jī)票打折不涉及燃油附加費(fèi)，所以這個漲價是實打?qū)嵉摹！闭憬?nèi)外旅游的王副總告訴記者。

  杭州各大旅行社均表示，燃油附加費(fèi)接近一倍的增幅肯定將導(dǎo)致國內(nèi)游價格上漲。業(yè)內(nèi)人士表示，目前，國內(nèi)游利潤只有10%左右，有的甚至低至5%，所以，旅行社只能提高線路報價，維持盈利。

  但業(yè)內(nèi)人士也同時認(rèn)為，漲價并不會造成市場波動。省中青旅國內(nèi)部的經(jīng)理江慧說，他們上周就得到了燃油附加費(fèi)增加的消息，隨即將國內(nèi)有關(guān)線路的價格做了調(diào)整。其中，前往昆明、九寨溝的線路價格漲幅最大，其他線路一般漲幅在70—80元左右，對打算出門的游客影響不大。

  省中青旅東南亞部經(jīng)理沈堅透露，此次調(diào)價并不涉及國際航線，所以對出境旅游沒有什么影響。

  貨運(yùn)其實早已悄悄在漲

  燃油附加費(fèi)攀升的消息一傳出，對各家貨運(yùn)公司的影響也頗大。

  某知名日本企業(yè)的貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人告訴記者，航線燃油附加費(fèi)9月1日將漲價的消息已聽說了，雖然現(xiàn)在還沒收到航空貨運(yùn)漲價通知，但空運(yùn)貨物一般都搭載客機(jī)，通過專機(jī)載貨的其實很少。所以，價格基本與旅客乘機(jī)同步，預(yù)計不久就會收到貨運(yùn)漲價的通知。

  該負(fù)責(zé)人告訴記者，事實上今年以來，隔段時間就會收到民航有關(guān)調(diào)價的通知，每次一接到調(diào)價通知，第一時間就是告知客戶空運(yùn)費(fèi)漲了，隨之調(diào)整相關(guān)報價。最近的一次調(diào)整是今年7月1日，每公斤貨物的燃油附加費(fèi)從2元漲到了2.5元，以公司每月30萬噸左右的空運(yùn)量計算，僅那次漲價客戶每月就多掏了15萬元。”這次如果接到燃油附加費(fèi)漲價通知，我們肯定還是會一樣漲的，這差不多是物流行業(yè)的行規(guī)了。”該負(fù)責(zé)人表示。

  消費(fèi)者更多的是無奈

  對于國內(nèi)航線的漲價，消費(fèi)者普遍感到“任其宰割”。

  私企老板陳先生是典型的“空中飛人”，他一個月起碼有10天是在天上飛的。一聽燃油附加費(fèi)漲價，陳先生表示這對他的出行影響還是挺大的。他給記者算了筆賬，以他每月最少搭乘20次飛機(jī)計算，為此他至少要多支出600元錢。但陳先生表示不會選擇別的交通工具，“飛機(jī)方便快捷，時間對我來說比錢更加重要，不論航空公司要漲多少，我也只能接受了。”

  在物流公司工作的蔣先生則有自己的看法。“如果是遠(yuǎn)線，飛機(jī)票要幾千元，漲個幾十元無所謂，但短距離出行就要考慮了，如杭州到溫州，機(jī)票才兩百多元，漲30元比例其實也蠻大的，還不如坐汽車。”
 

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