今年9月1日起,民航國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)再次上調(diào),30元的漲至60元,60元的漲至100元。根據(jù)民航總局的預(yù)測,今年國內(nèi)民航乘客數(shù)量很可能突破1.5億人次,由于國內(nèi)70%以上的航線都超過800公里,民航乘客一年時間將多掏約130億元。
以往提價都會有征收期限的限制,此次下發(fā)的提價通知中只是規(guī)定了起始的征收期限,并沒有截止日期。有分析人士認(rèn)為,由此判斷,燃油附加費(fèi)可能將成為長期合法的、乘客出行必須支付的一項費(fèi)用。
昆明、九寨溝線路漲幅最大
機(jī)票價格上漲必將帶來國內(nèi)游團(tuán)費(fèi)“水漲船高”。“十一黃金周旅游費(fèi)用肯定會漲,機(jī)票打折不涉及燃油附加費(fèi),所以這個漲價是實打?qū)嵉摹!闭憬?nèi)外旅游的王副總告訴記者。
杭州各大旅行社均表示,燃油附加費(fèi)接近一倍的增幅肯定將導(dǎo)致國內(nèi)游價格上漲。業(yè)內(nèi)人士表示,目前,國內(nèi)游利潤只有10%左右,有的甚至低至5%,所以,旅行社只能提高線路報價,維持盈利。
但業(yè)內(nèi)人士也同時認(rèn)為,漲價并不會造成市場波動。省中青旅國內(nèi)部的經(jīng)理江慧說,他們上周就得到了燃油附加費(fèi)增加的消息,隨即將國內(nèi)有關(guān)線路的價格做了調(diào)整。其中,前往昆明、九寨溝的線路價格漲幅最大,其他線路一般漲幅在70—80元左右,對打算出門的游客影響不大。
省中青旅東南亞部經(jīng)理沈堅透露,此次調(diào)價并不涉及國際航線,所以對出境旅游沒有什么影響。
貨運(yùn)其實早已悄悄在漲
燃油附加費(fèi)攀升的消息一傳出,對各家貨運(yùn)公司的影響也頗大。
某知名日本企業(yè)的貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人告訴記者,航線燃油附加費(fèi)9月1日將漲價的消息已聽說了,雖然現(xiàn)在還沒收到航空貨運(yùn)漲價通知,但空運(yùn)貨物一般都搭載客機(jī),通過專機(jī)載貨的其實很少。所以,價格基本與旅客乘機(jī)同步,預(yù)計不久就會收到貨運(yùn)漲價的通知。
該負(fù)責(zé)人告訴記者,事實上今年以來,隔段時間就會收到民航有關(guān)調(diào)價的通知,每次一接到調(diào)價通知,第一時間就是告知客戶空運(yùn)費(fèi)漲了,隨之調(diào)整相關(guān)報價。最近的一次調(diào)整是今年7月1日,每公斤貨物的燃油附加費(fèi)從2元漲到了2.5元,以公司每月30萬噸左右的空運(yùn)量計算,僅那次漲價客戶每月就多掏了15萬元。”這次如果接到燃油附加費(fèi)漲價通知,我們肯定還是會一樣漲的,這差不多是物流行業(yè)的行規(guī)了。”該負(fù)責(zé)人表示。
消費(fèi)者更多的是無奈
對于國內(nèi)航線的漲價,消費(fèi)者普遍感到“任其宰割”。
私企老板陳先生是典型的“空中飛人”,他一個月起碼有10天是在天上飛的。一聽燃油附加費(fèi)漲價,陳先生表示這對他的出行影響還是挺大的。他給記者算了筆賬,以他每月最少搭乘20次飛機(jī)計算,為此他至少要多支出600元錢。但陳先生表示不會選擇別的交通工具,“飛機(jī)方便快捷,時間對我來說比錢更加重要,不論航空公司要漲多少,我也只能接受了。”
在物流公司工作的蔣先生則有自己的看法。“如果是遠(yuǎn)線,飛機(jī)票要幾千元,漲個幾十元無所謂,但短距離出行就要考慮了,如杭州到溫州,機(jī)票才兩百多元,漲30元比例其實也蠻大的,還不如坐汽車。”
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