眾多國際航線燃油附加費紛紛調低后，香港民航處昨天宣布，已批準國泰航空、港龍航空、國航以及另外7家航空公司，從12月1日起調低燃油附加費，幅度介于3﹒1%至3﹒4%之間。

盡管國際原油價格的不斷下跌已使內地油價高于海外，但由于內地成品油定價機制的滯后，內地航線燃油附加費依然沒有任何降低跡象。

香港航線燃油附加費下調標準是：國泰航空短程客運由117港元下調至113港元，下調幅度為3﹒4%，長途由481港元下降至466港元，降幅為3﹒1%；另外，國航、南航、東航、廈門航空及港龍航空等也由117港元下調至113港元。新的燃油附加費收費有效期至明年1月31日。而12月1日起，已經并入國泰航空的港龍航空將與國泰航空在多條航線上代碼共享，其中包括北京、上海、廈門及東京航線。

燃油附加費的下調緣于 國際油價的下跌。從10月份開始，國際油價一直低位徘徊，上周五紐約原油期貨價格盤中曾跌至54.86美元/桶，達去年6月份以來的最低點，昨天，在強風導致美國阿拉斯加原油被迫停運和歐佩克或將進一步減產消息的刺激下，國際油價反彈至60.17美元。

然而，國際油價的漲跌絲毫沒能撼動內地油價和燃油附加費的調整。從2005年開始，以國際市場油價的持續上漲為由，發改委和民航總局曾先后四次上調燃油附加費，最近的一次是今年9月1日起，內地航線800公里以下航段每位旅客燃油附加費由30元提高到60元，800公里(含)以上航段由60元提高到100元。根據調價規定，內地航空公司9月起執行的燃油附加費新標準只有開征日期而沒有截止日期。

《第一財經日報》昨天采訪民航總局和多家航空公司后獲悉，內地航線燃油附加費沒有調低跡象主要是由于航油價格及成品油價格尚未與國際市場接軌。東航股份公司財務總監羅偉德曾透露，發改委計劃對航油價格與燃油附加費建立聯動機制，聯動后航油一漲價，燃油附加費也要隨之立刻漲，航油降價燃油附加費也隨之降價。不過，這一機制一直沒有正式出臺。

航油只是成品油中一小部分，燃油附加費調整難題的背后是內地整個成品油定價機制改革的困惑。去年以來，內地成品油價格已六次上調，每次漲價都稱是為了消化國際油價上漲的壓力。但此次國際油價暴跌后，由于內地成品油定價機制的滯后，內地油價一直沒有相應調低。“目前，內地油價已經高于國際油價。”招商證券航空分析師郭東謀說。

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