開展了兩天降價活動的中石油加油站，讓北京車主的幸福感覺持續了４８小時。但不到兩天的喧囂之后，各個加油站又恢復了原有的價格，這讓車主們有一種不得不面對現實的悵然若失。
剛剛進行兩天的中石油加油站第二輪降價４月９日被緊急叫停。有中石油加油站人士告訴記者：４月９日上午接到總部通知，要求降價的加油站在當晚７時將油價恢復至原有水平。
降價已被緊急叫停
從４月８日起，在近百家加油站為期１個月的首輪降價結束后，中石油選擇其中數十家加油站開始二輪降價，降幅為０．０５～０．１元／升。有消息顯示，中石油在東壩河、岳各莊、豐益橋附近的３個城內加油站，以及昌平、房山、通州等郊區的數十個加油站又開始了新一輪降價。
但中石油人士接受采訪時表示，對于外資繼續降價的情況，中石油還沒有回應的計劃。在北京為期１個月的降價活動已經結束，總部沒有安排新一輪的降價活動。中石油北京分公司相關人士也確認，公司目前沒有新的優惠或降價計劃。
初步計算，此次“自覺”降價的加油站的數目大約３０家，少于兩會期間降價的加油站的數目。這些加油站大多分布在郊區，“從城里開車過去不值得，”一位了解這次降價的人士稱。
３月８日，在中化道達爾的降價刺激下，中石油在京近百家加油站宣布開始為期一個月的降價活動，降價幅度０．０５～０．２元／升不等。
外資無意“叫板”
業內人士此前認為，中石油啟動新一輪降價，與殼牌石油公司加入戰團有關。
但據報道，殼牌中國相關部門負責人４月９日對此表示，之所以選擇３座加油站進行促銷，與這些加油站位置偏僻有關，希望通過促銷方式來提升上述加油站的人氣。
上周，殼牌在北京遠郊區縣的３座加油站開始降價促銷活動，降價幅度０．０５～０．１元／升。
他表示，殼牌北京只有１０余個加油站，與中石油相差１０倍，這樣的數量差距打不起價格戰。
根據介紹，由于沒有取得成品油批發資質，殼牌在中國８０個加油站的油源全部來自于中石油和中石化的批發企業。
業內人士表示，受到油源的制約，殼牌不可能向自己的上游公司發起“挑戰”。
殼牌人士告訴記者，公司還需要觀望，再決定是否申請成品油批發資質。
根據商務部３月出臺的《成品油經營企業指引手冊》，外資取得批發資質難度依然很大。
中石化打服務牌對抗降價戰
４月１０日，我國第一大煉油集團，也是第二大油氣巨頭——中石化公布２００６年業績，宣布營收首破萬億元大關，凈利潤超過５００億元。在分紅上，中石化慷慨派出１３０億元的大紅包，成為迄今為止兩市最大的紅包。然而，對于多家油站推出的降價措施，中石化堅決說ＮＯ。
盡管盈利創紀錄，但中石化并不準備參與京城的油站價格戰。中石化總經理陳同海表示，之所以不參與降價，是因為中石化旗下成品油質量非常高，沒有降價必要。
知情人士則透露，中石化之所以不降價，是因為煉油虧損巨大。去年虧損黑洞擴大６倍多，從２００５年的虧損３５億擴大到２５３億。其中，中石化每煉一噸虧損２０元，與２００５年每噸盈利７９元相比，利潤大幅下降。作為最大的煉油企業，鑒于油品問題，中石化煉油中的一部分原油還需要外購。不過，陳同海１０日透露，從去年４季度開始，中石化煉油事業部盈利狀況已開始好轉。
對于降價戰，中石化方面表示，面臨殼牌、道達爾等外資企業紛紛涌入中國成品油市場，服務質量的競爭才是中國企業在競爭中獲勝的法寶。目前，作為２００８年奧運會的窗口行業，中石化正在對油站進行店面改造，并開展英語培訓。
理性看待此次降價
對于這幾輪的降價，中國石油大學工商管理學院副院長董秀成認為： “從總體上看，整個市場格局并沒有發生多大變化，市場資源依然緊張。不能就此推導這降價會成為今后的一種市場常態，應該將它看作企業正常的市場行為?！?br> 市場觀察人士稱，國內汽油特別是中石油的汽油目前供應相對充足給了銷售企業更大的定價靈活度。如果加油站出于市場競爭和盈利的目的進行差別化定價，這個“自覺”降價和單站降價的行動雖然小，但很有意義。
國內成品油零售價格是由國家發展改革委制定中準價，零售企業可以上下浮動８％，此前中石油和中石化兩大巨頭將油價向上浮動８％已經成為慣例。
目前在成品油生產供應環節，中石油中石化兩大集團主導中國石油市場的格局沒有變化，也沒有其他的競爭主體和兩個大的集團抗衡。市場觀察人士說，只有國內成品油供應偏松，才有可能出現市場競爭的苗頭。
在今年兩會期間，有關人士在接受本報記者采訪時就表示，我國目前資源價格水平就低，只有通過價格杠桿來反映資源的稀缺程度才是正確的選擇，降價顯然是不理智的。全國政協經濟委員會副主任陳清泰以及著名經濟學家吳敬璉都曾表示，我國的燃油價格目前過低，這不僅造成浪費，而且由于國外飛機輪船到中國來加油，給我國財政造成巨大損失。而中石化總經理助理杜國盛也認為，對于我國目前成品油價格本來就沒有與國際市場接軌的現狀，成品油降價是擾亂市場的行為。
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剛剛進行兩天的中石油加油站第二輪降價４月９日被緊急叫停。有中石油加油站人士告訴記者：４月９日上午接到總部通知，要求降價的加油站在當晚７時將油價恢復至原有水平。
降價已被緊急叫停
從４月８日起，在近百家加油站為期１個月的首輪降價結束后，中石油選擇其中數十家加油站開始二輪降價，降幅為０．０５～０．１元／升。有消息顯示，中石油在東壩河、岳各莊、豐益橋附近的３個城內加油站，以及昌平、房山、通州等郊區的數十個加油站又開始了新一輪降價。
但中石油人士接受采訪時表示，對于外資繼續降價的情況，中石油還沒有回應的計劃。在北京為期１個月的降價活動已經結束，總部沒有安排新一輪的降價活動。中石油北京分公司相關人士也確認，公司目前沒有新的優惠或降價計劃。
初步計算，此次“自覺”降價的加油站的數目大約３０家，少于兩會期間降價的加油站的數目。這些加油站大多分布在郊區，“從城里開車過去不值得，”一位了解這次降價的人士稱。
３月８日，在中化道達爾的降價刺激下，中石油在京近百家加油站宣布開始為期一個月的降價活動，降價幅度０．０５～０．２元／升不等。
外資無意“叫板”
業內人士此前認為，中石油啟動新一輪降價，與殼牌石油公司加入戰團有關。
但據報道，殼牌中國相關部門負責人４月９日對此表示，之所以選擇３座加油站進行促銷，與這些加油站位置偏僻有關，希望通過促銷方式來提升上述加油站的人氣。
上周，殼牌在北京遠郊區縣的３座加油站開始降價促銷活動，降價幅度０．０５～０．１元／升。
他表示，殼牌北京只有１０余個加油站，與中石油相差１０倍，這樣的數量差距打不起價格戰。
根據介紹，由于沒有取得成品油批發資質，殼牌在中國８０個加油站的油源全部來自于中石油和中石化的批發企業。
業內人士表示，受到油源的制約，殼牌不可能向自己的上游公司發起“挑戰”。
殼牌人士告訴記者，公司還需要觀望，再決定是否申請成品油批發資質。
根據商務部３月出臺的《成品油經營企業指引手冊》，外資取得批發資質難度依然很大。
中石化打服務牌對抗降價戰
４月１０日，我國第一大煉油集團，也是第二大油氣巨頭——中石化公布２００６年業績，宣布營收首破萬億元大關，凈利潤超過５００億元。在分紅上，中石化慷慨派出１３０億元的大紅包，成為迄今為止兩市最大的紅包。然而，對于多家油站推出的降價措施，中石化堅決說ＮＯ。
盡管盈利創紀錄，但中石化并不準備參與京城的油站價格戰。中石化總經理陳同海表示，之所以不參與降價，是因為中石化旗下成品油質量非常高，沒有降價必要。
知情人士則透露，中石化之所以不降價，是因為煉油虧損巨大。去年虧損黑洞擴大６倍多，從２００５年的虧損３５億擴大到２５３億。其中，中石化每煉一噸虧損２０元，與２００５年每噸盈利７９元相比，利潤大幅下降。作為最大的煉油企業，鑒于油品問題，中石化煉油中的一部分原油還需要外購。不過，陳同海１０日透露，從去年４季度開始，中石化煉油事業部盈利狀況已開始好轉。
對于降價戰，中石化方面表示，面臨殼牌、道達爾等外資企業紛紛涌入中國成品油市場，服務質量的競爭才是中國企業在競爭中獲勝的法寶。目前，作為２００８年奧運會的窗口行業，中石化正在對油站進行店面改造，并開展英語培訓。
理性看待此次降價
對于這幾輪的降價，中國石油大學工商管理學院副院長董秀成認為： “從總體上看，整個市場格局并沒有發生多大變化，市場資源依然緊張。不能就此推導這降價會成為今后的一種市場常態，應該將它看作企業正常的市場行為?！?br> 市場觀察人士稱，國內汽油特別是中石油的汽油目前供應相對充足給了銷售企業更大的定價靈活度。如果加油站出于市場競爭和盈利的目的進行差別化定價，這個“自覺”降價和單站降價的行動雖然小，但很有意義。
國內成品油零售價格是由國家發展改革委制定中準價，零售企業可以上下浮動８％，此前中石油和中石化兩大巨頭將油價向上浮動８％已經成為慣例。
目前在成品油生產供應環節，中石油中石化兩大集團主導中國石油市場的格局沒有變化，也沒有其他的競爭主體和兩個大的集團抗衡。市場觀察人士說，只有國內成品油供應偏松，才有可能出現市場競爭的苗頭。
在今年兩會期間，有關人士在接受本報記者采訪時就表示，我國目前資源價格水平就低，只有通過價格杠桿來反映資源的稀缺程度才是正確的選擇，降價顯然是不理智的。全國政協經濟委員會副主任陳清泰以及著名經濟學家吳敬璉都曾表示，我國的燃油價格目前過低，這不僅造成浪費，而且由于國外飛機輪船到中國來加油，給我國財政造成巨大損失。而中石化總經理助理杜國盛也認為，對于我國目前成品油價格本來就沒有與國際市場接軌的現狀，成品油降價是擾亂市場的行為。
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