中石油：高價庫存加大公司虧損

　　中石油北京銷售分公司新聞發(fā)言人表示，降低成品油價格對消費者肯定是利好消息，但對于中石油來說，高價庫存還未消耗完畢，現(xiàn)在降低成品油價格無疑會加大公司虧損額。

　　對此，能源專家武建東指出，下調(diào)出廠價格，短期內(nèi)肯定會對國內(nèi)幾大煉油企業(yè)形成一定負面影響，“由于中國石油和中國石化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有偏重，因此，預(yù)計對中石油的影響大一些。”

　　中石化：對成品油進出口影響小

　　中石化相關(guān)人士日前表示，成品油進出口并不是完全取決于市場，降低油價對成品油進出口影響很小。該人士表示，雖然降價后出口動力增強，但國家會利用高出口關(guān)稅控制出口，而進口額每年國家也有調(diào)控。此外，我國本身進出口量不算大，因此，對進出口影響有限。

　　 汽車業(yè)：大排量乘用車銷售受挫

　　汽車行業(yè)，開征燃油稅的影響則呈現(xiàn)多元化。北京舊機動車交易市場陳經(jīng)理對記者表示，開征燃油稅可以引導(dǎo)消費者“多購買、少使用”，從這個角度看，對商用車的影響較小，而有利于促進乘用車的銷量增長，尤其是長安汽車、一汽夏利等經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)商，那些生產(chǎn)大排量乘用車的公司銷售則可能受挫。

　　 高速公路行業(yè)：直接受益

　　高速公路行業(yè)將受到青睞。東方證券認為，如果燃油稅取代了養(yǎng)路費等相關(guān)規(guī)費，對高速公路通行費收入不會有直接的影響，只能通過影響車流來間接影響到通行費收入。同時，會刺激一些走國道的車轉(zhuǎn)走高速公路，畢竟高速公路比普通國道要節(jié)油許多，受益公司有中原高速、皖通高速、深高速等。

　　 航空：催降燃油附加費

　　中國聯(lián)合航空公司副總經(jīng)理于彪表示，目前每噸航油的零售價為7900元左右，航油每噸下調(diào)2400元之后，僅中聯(lián)航一家公司每天節(jié)省的航油成本就為38萬元。目前的航油成本占到了公司運營成本的41%，航油價格下調(diào)之后，航油成本占運營成本的比例可降到30%左右，公司有信心在明年開通更多的國際航線。

　　中信證券航空板塊分析師馬曉立認為，上次成品油價格上調(diào)時，國內(nèi)航油價格比汽柴油價格每噸多上調(diào)了500元；但這次價格下調(diào)，航油價格比汽柴油價格每噸多下調(diào)1000多元，這體現(xiàn)了國家對航空運輸業(yè)的重視。他分析，隨著航油價格的下調(diào)，國內(nèi)航線的燃油附加費很快就會下調(diào)。

　　 股市：航空股短期看好

　　國泰君安石油化工行業(yè)研究員楊偉認為，此次下調(diào)對石化公司中長期來說偏利好，但從短期的估值角度來看，對于中石化、中石油A股并不具有吸引力。
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　　光大證券研究所策略分析師則表示，此次調(diào)整對A股市場來說具有很積極的意義。特別是對于汽車、航空類公司、成品油下游行業(yè)都構(gòu)成利好。長期來看，對石油企業(yè)來講是一件好事。

　　馬曉立認為，近期航空股政策性利好頻出，航空股短期存在交易性機會。他認為，航空股的長期投資價值尚未顯現(xiàn)。

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