專家對此存疑,稱無必然聯系

　　交通運輸部19日的一則明傳電報中透露了大連新港中石油原油儲備庫爆炸的原因,稱與添加催化劑作業有關。不過,石油專家對這一說法持有懷疑態度。

　　這則名為《關于切實加強港口油品接卸作業安全生產的緊急通知》的電報寫到,7月16日18:20時,新加坡太平洋石油公司所屬30萬噸原油船“宇宙寶石”輪在大連新港中石油原油儲備庫卸油過程中,由于原油儲備罐陸地管線在加催化劑作業時發生爆炸,引起火災,并導致部分原油泄漏入海。

　沒必要加催化劑

　　“上述（對于爆炸原因）的這一說法可能并不清楚。”中國石油大學儲運工程系主任李自力昨天在電話中告訴《第一財經日報》記者。

　　首先,通常情況下,短距離的卸油工作并不需要用到催化劑。

　　“催化劑是用于長距離的管道輸送,而從目前的照片上看,新港地區的油庫距離船舶停靠的位置并不遠。”李自力說道。

　　本報記者在現場看到,船舶停靠的新港碼頭,位于儲油庫的南面。由于新港碼頭已經實施了全線封鎖,因此本報記者從駐扎在儲油庫附近的一名大連港工作人員那里得知,油庫與碼頭的相隔距離大約兩三公里,步行的話需要半個小時。

　　其次,原油卸輪時也沒有必要加催化劑。

　　李自力告訴記者,催化劑的主要作用在于降低原油的凝點以及黏度,從而使油能夠更好地在管道中流動。

　　一般油船上會有加熱裝置,可以直接降低黏度,不需要催化劑。“我感覺,火災爆炸的原因可能會有很多因素。即便是加了催化劑,那么也有一個條件是,管道里必須要有氣體才行。那么,這部分氣體是哪里來的呢？” 李自力說。

　　據本報記者了解,儲油庫有兩種油品,一種是沙特原油,一種是印尼原油。其中沙特原油的凝點低于-34攝氏度,而印尼原油的凝點為33攝氏度。因此,印尼原油可能需要加入催化劑。但記者無法從公開信息上得知“宇宙寶石”號的原油來自哪里,凝點是多少。

　　中石油集團安全副總監賀榮芳在接受本報記者采訪時表示,爆炸原因需等待大連相關政府部門組織的專家調查組結論。

　　記者還拿到了一份去年北京中油建設項目勞動安全衛生與評價有限公司和大連市環境科學設計研究院對中石油國際儲運有限公司（原油儲備庫的實體）做的油庫環評報告簡本。該報告并未提及催化劑與火災之間所存在的必然關系。

　　環評報告中稱,可能引發儲油庫火災的原因有六種:當原油出現泄漏、跑料事故后,遇明火易引起火災、爆炸;違章用火（吸煙、焊接作業及車輛）時,會引燃原油或原油揮發氣;靜電接地系統失效、泵房通風不良、電氣設備不符合防爆要求等,會引發火災及爆炸。但沒有催化劑列入其中。

　　大連石化角色重要　　

  本次爆炸的另一個焦點在于,誰是這次事故的責任方。

　　7月18日,大連市安全生產監督局副局長孫本強表示,責任到底在油船方還是中石油,還不能判定。

　　但根據交通部的信息,事故緣起“原油儲備罐陸地管線在加催化劑作業時發生爆炸”。那么,陸地管線上的操作人員屬于哪家單位呢？

　　記者在現場看到,事發油庫名為“大連中石油國際儲運有限公司”。它由大連中石油國際事業有限公司（隸屬于中國石油國際事業有限公司,下稱“大連公司”）與大連港共同出資成立,股比為8比2。

　　但據本報了解,對油品的進出庫操作、儲存,油庫設施的保養、維護等工作并不是合資公司來操作,而是由中國石油大連石化公司負責。

　　一位石油業內人士表示,由大連石化運營儲油庫的原因,可能與該公司的專長有關。

　　中石油網站介紹,大連石化現有煉油裝置48套,化工生產裝置7套,年原油一次加工能力1050萬噸,生產汽柴油等200多種石化產品。

　　而儲油庫控股方大連公司則主要負責國際貿易、建設及管理油庫等工作。因此,在管道輸送、儲油庫的操作上,它不如大連石化專業。

　　不過昨天,就大連石化是否應該承擔責任,該公司一位高層不愿對此做出正面回應。

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