對現(xiàn)代柴油車稍有了解的人，都不會否認柴油車在節(jié)能、環(huán)保上的巨大優(yōu)勢。

   一個最簡單的事實是，更加重視節(jié)能環(huán)保的歐洲選擇的正是柴油車這條路。所以，現(xiàn)在的問題不是討論柴油車的先進性，而是討論歐洲的經(jīng)驗適不適合中國。柴油車在中國的發(fā)展遇到的一些瓶頸大致包括：柴油供應緊張，柴油油品不合格，柴油機技術落后，消費者偏見等。但是這些問題只是表象，而背后的問題是政府的目標選擇問題：是要節(jié)能減排，還是要GDP——短期內(nèi)這是一對不可調(diào)和的矛盾。

   就目前的情況看，自主品牌的發(fā)展依然要比節(jié)能減排來的重要。至少在一些地方政府眼里實實在在的GDP增長，要比“藍天白云”實際得多。汽油車領域中國的企業(yè)還能應對，柴油車技術中國的企業(yè)落后國外很多，政府擔心一旦放開柴油車閘門，中國的企業(yè)就會被沖得七零八落。

   所以時至今日，政府對柴油車都沒有一個明確的態(tài)度。

   于是，在柴油車這個問題上，企業(yè)和政府陷于兩難境地。對于政府來說，在企業(yè)掌握先進技術前是不會出臺鼓勵政策的，免得利為它人所得；對于企業(yè)來說，政府沒有明確政策之前，是不會大力投入的，沒有政策的支持在中國要做成點事風險太大。

   問題是，總要有人先妥協(xié)。

   于是中國一些企業(yè)開始拿自己的身家做賭注，試水柴油車。云內(nèi)、濰柴、歐意德等零部件企業(yè)如此，奇瑞、華泰、長城等整車企業(yè)亦如此，沒有人覺得自己的柴油之路板上釘釘?shù)貢A。賭注的結(jié)果是，中國企業(yè)通過自主研發(fā)也好、技術引進也好，確實掌握了一些技術。但也有一些關鍵技術仍然掌握在外國人手中，比如高壓共軌技術，80%的市場都為博世壟斷，即便大眾、寶馬等企業(yè)也不得不受制于它，何況中國新生的汽車力量。中國汽車企業(yè)的技術要提升、要發(fā)展已經(jīng)是大家公認的結(jié)論，但是，汽車行業(yè)的規(guī)律也決定了技術提升幾乎沒有捷徑。政府的態(tài)度是希望找到一個投入最小、損失最小的方式來解決問題，在汽油機上如此，在柴油車上如此，在時下的新能源車上也如此。而政府和企業(yè)的相互猜測卻使得這個本可以雙贏的游戲變成了兩難。

   對于許多中國柴油技術企業(yè)來說，現(xiàn)在是最難熬的時候。此刻放手，損失是必然的，但是要比滿盤皆輸要小的多；繼續(xù)堅持則要有不斷的投入，而且要有耐得住寂寞、潛心研發(fā)的精神，這一點對有點急功近利的中國企業(yè)來說是件難事。

   幸好，在中國還是有一些車企在堅持，站在普通消費者的角度，我還是希望這一堅持會有個結(jié)果，畢竟對于老百姓來講，能開上一輛省錢、“勁兒”大還環(huán)保的柴油車不是件壞事。

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