北京93號(hào)汽油售價(jià)已漲至7.45元/升，由此導(dǎo)致出租車面臨是否漲價(jià)的問題。市交通部門有關(guān)人士表示，調(diào)價(jià)從方案制定到最終實(shí)施大約需要半年時(shí)間，因此上半年北京出租車調(diào)價(jià)可能性不大。（《新京報(bào)》2月21日）

　　油價(jià)不斷上漲，出租車行業(yè)受到很大沖擊。如何解決油價(jià)上漲帶出的出租車行業(yè)問題，也是眾說紛紜莫衷一是。筆者以為，油價(jià)上漲是大勢所趨在所難免，社會(huì)各方面共同“埋單”，這是一個(gè)相對(duì)合理也比較可行的辦法。

　　針對(duì)油價(jià)不斷上漲，國家有關(guān)部門曾相繼出臺(tái)政策，要求各地通過政府補(bǔ)貼等形式，切實(shí)消除成品油調(diào)價(jià)對(duì)城市出租車經(jīng)營者的影響。政府補(bǔ)貼總是有一定限度的，油價(jià)上漲受國際大環(huán)境影響，總不能全由政府承擔(dān)“差價(jià)”。作為享受出租車服務(wù)的乘客，也應(yīng)該多付一點(diǎn)車費(fèi)。出租車隨著油價(jià)上漲而適當(dāng)漲價(jià)，消費(fèi)者是可以理解的。

　　但僅限于此，恐怕還不夠。緩解出租行業(yè)壓力的途徑有多種，而不必單單瞄準(zhǔn)漲價(jià)。不少地方政府在對(duì)出租車司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼的同時(shí)，還相應(yīng)出臺(tái)了“運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，其核心內(nèi)容就是將出租車運(yùn)價(jià)與對(duì)油價(jià)直接掛鉤，對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)，同向運(yùn)行。這不失為一個(gè)好辦法。既然是“運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)”，出租車票價(jià)就要有高有低，而不能光漲不降——油價(jià)下跌的時(shí)候，出租車票價(jià)也必須隨之降下來。

　　出租車公司也應(yīng)該承擔(dān)一部分高油價(jià)帶來的損失。出租車公司主要靠收取“份錢”，可以說沒有多大的風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)高油價(jià)的沖擊，適當(dāng)降低一點(diǎn)“份錢”以緩解一下司機(jī)們的壓力，這也理所當(dāng)然。

　　油價(jià)是該漲，但還是有一定浮動(dòng)空間的，而且不同的地方油價(jià)也略有差別，這就為向出租車定量供應(yīng)特價(jià)油創(chuàng)造了可能。另外，出租車公司能否合理調(diào)配一下車輛上路時(shí)間，通過加大單車實(shí)載率的方式，來創(chuàng)造更為理想的單車收益，以此來彌補(bǔ)油價(jià)上漲所造成的損失，也未嘗不是一個(gè)辦法。

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