國家發改委日前單獨調整了航空煤油價格，汽油和柴油價格沒有一起調整。有關專家指出，國家發改委一直試圖推進成品油價格機制改革，其中重要步伐就是國內油價與國際接軌，而率先對航空煤油價格調整或將成為其中重要一步。

航空煤油價格上調800元/噸

從5月25日凌晨起，國內煉廠航空煤油出廠價每噸上漲800元。航空公司最常用的3號航空煤油調價后為7640元/噸。

“事實上，這次航空煤油價格的調整，跟幾大航空公司的關系更密切一些，可能是前幾次成品油價格調整效應的滯后，而且相對于以零售為終端的汽油和柴油來說，航空煤油面對的客戶群體就是幾大航空公司，調整相對來說會比較容易。”中信證券石油石化分析師殷孝東對中國證券報記者表示。

中石化煉廠的航煤出廠結算價由現行的6740元/噸調整為7540元/噸，漲幅800元/噸；中石油煉廠的航煤出廠價由7140元/噸調整至7640元/噸，上調500元/噸。國內煉廠人士表示，航煤一直以超低價供應航空公司，第一屬于政策性扶持，第二其銷售比較有局限性，目前調高航煤價格一方面可以名義上提高國有煉化的利潤率，另一方面可以策略地釋放國家不愿意降低油價的信息。

至于汽柴油價格會不會上調，業內人士表示，近期是沒有上調可能的。國際油價近期持續在95美元-100美元/桶之間震蕩，國內成品油批發市場已陷入低迷狀態，一掃此前成品油批發市場價格堅挺、供應緊張的陰霾。

汽柴油價格未同步調整

與以往的調價步驟不一樣的是，這次汽油和柴油價格并沒有隨航空煤油一起調整。民生證券分析師郝大明指出，航空煤油或為成品油價格機制改革先行先試的標的。

郝大明分析，相對于汽油和柴油，航空煤油銷售渠道相對單一，就是一些大型航空企業，此外，其消費者收入相對較高，對價格上調的承受力也較大，因此如果要實現與國際油價接軌的話，從航空煤油開始相對較為容易。

成品油分析師朱春凱則指出，與國際原油價格接軌是國內成品油價格機制改革的長期方向。在我國石油對外依存度已經超過55%的情況下，國內油企很難規避原油大漲所帶來的高成本風險。但是改革需要綜合考慮多項因素，不可一蹴而就。

“應對通脹是今年宏觀調控面臨最重要的問題，因此價格機制的改革只好采取漸進方式進行。”郝大明指出。今年以來，我國消費者價格指數CPI持續保持在5%左右的高位。銀河證券宏觀分析師潘向東認為，5月份CPI同比增長5.4個百分點左右，在政策持續不變的條件下，三季度全季度CPI同比增速將下降到4.5-5.0左右，四季度CPI同比將依然在高位運行。

此外，目前國際油價處于動蕩期，這也不利于國內油價同國際油價的接軌。朱春凱指出，在國際油價大漲大跌，處于寬幅震蕩的情況下，國內油價要想同步很難確立方向。


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