目前，航空公司使用的航空煤油主要渠道是從中航油采購(gòu)和在國(guó)外直接加油，但由于國(guó)際航線較少，從中航油采購(gòu)的航油占多數(shù)。而從中航油采購(gòu)的航油價(jià)格，是由發(fā)改委和民航局確定的中航油綜合采購(gòu)成本和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)構(gòu)成。
而在綜合采購(gòu)成本價(jià)格的確定過程中，國(guó)內(nèi)航空煤油的出廠價(jià)，以及中航油國(guó)際航油的進(jìn)口量和進(jìn)口成本是重要的考慮因素。
上個(gè)季度，盡管國(guó)際油價(jià)處于下跌通道，但國(guó)內(nèi)航空煤油的出廠價(jià)卻在上漲，自5月25日起，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)上調(diào)800元/噸，相應(yīng)地，中航油從中石油等購(gòu)買國(guó)內(nèi)航油的價(jià)格上漲800元/噸。
目前，航油支出是航空公司最大的成本支出，中國(guó)國(guó)航(601111.SH，00753.HK)、東方航空(600115.SH，00670.HK)、南方航空(600029.SH，01055.HK)三大國(guó)有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。
根據(jù)一位分析師的測(cè)算，目前新加坡進(jìn)口油的到岸價(jià)約7600元/噸，而此次國(guó)內(nèi)航油的綜合采購(gòu)成本上調(diào)也意味著，從國(guó)內(nèi)采購(gòu)航油與進(jìn)口油相比價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)倒掛。
在航油成本不斷上漲的情況下，航空公司只能依靠提高燃油附加費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本。就在上個(gè)月，多家航空公司都同時(shí)宣布了上調(diào)燃油附加費(fèi)，其中800公里(含)以下航線，燃油附加費(fèi)由原來的60元調(diào)整為80元，800公里以上航線，燃油附加費(fèi)由原來的110元調(diào)整為140元。
不過，有航空公司高層對(duì)記者指出，燃油附加費(fèi)的上調(diào)，并不能完全覆蓋燃油上漲增加的成本，而且受供需影響，燃油附加費(fèi)也不可能無止境上調(diào)。因此，公司依然希望航油價(jià)格能夠有所下調(diào)，尤其是在財(cái)政部宣布自2011年7月1日起，航空煤油的進(jìn)口稅完全取消之后。
幾年前，國(guó)航、東航等曾通過燃油套保等方式對(duì)沖高油價(jià)，但這一方式在2008年因?yàn)槌霈F(xiàn)巨虧而被叫停。據(jù)記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國(guó)資委等方面審批后才能操作。而國(guó)航和東航還有一些未到期的套保合約在執(zhí)行，不過大多在今年內(nèi)完成交割。
而中航油一位內(nèi)部人士則對(duì)記者透露，目前政府方面正在醞釀國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際方面接軌，其中航空煤油可能會(huì)率先試點(diǎn)。
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