自2009年新的成品油定價機制實施至今，國內油價累計調整了12次，其中9次上調，3次下調。汽油價格累計上漲了2850元/噸，柴油價格累計上漲了2740元/噸。

  自今年4月7日最近一次油價調整至今，國內已有四個多月油價未作調整。這期間國際油價從每桶115美元的高點跌至80美元以下，最近又反彈至每桶85美元。在這段時間內，油價高點和低點之間的跌幅已超過30%，面對大幅下跌的國際油價，從發改委到“三桶油”都沉默不語，油價至今賴著不降，群眾意見很大。

  現在社會上私車族叫苦，每月單車加油花費達到一千元。出租車司機反映，兩年前每月加油只要三千元，現在一個月加油花費將近6000元。為何國際油價已經歷如此大的跌幅，而國內油價卻遲遲達不到調價門檻呢？高油價的壓力，讓不少人質疑國內成品油的定價機制有問題，改革之聲日漸高漲。

  專家認為，我國成品油定價機制有兩大缺陷：

  一是所參照的調價周期過長，22個工作日相當于近一個月時間，導致國內油價常常滯后于國際油價的運行趨勢，因而產生慢半拍、反應遲鈍的狀態。

   二是今年國際油價呈現漲快跌慢的新特征。單月漲幅達到4%很容易，跌幅卻很難達到4%，用這樣的死扛去卡，就會出現國內成品油價格與國際油價跟漲不跟降的怪現象。

  因此現在應抓緊改革，調整國內成品油調價機制。建議進一步縮短國內成品油調整周期，從原來的22個工作日縮短至10個工作日；調價參考的三地原油變化率可以收窄至4%以下，以3%左右為宜。從而更靈敏地反映國際油價的變化率，才能根治國內成品油漲多降少和跟漲不跟降的問題。

  專家建議我國應向近鄰新加坡和香港學習，每周油價都有微調。油價問題解決了，才能扼物價、壓通脹、平民怨、惠民生、促和諧、保穩定。

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