根據(jù)國家發(fā)改委8日宣布，自10月9日起下調(diào)成品油零售價格，汽柴油每噸均下調(diào)300元。其中，汽油下調(diào)0.22元/升左右；柴油下調(diào)0.26元/升左右。這對很多有車一族和搞物流運輸客運等車主來說，可謂是條好消息。雖然下調(diào)幅度并沒有達到很多人的預(yù)期，但是已經(jīng)下調(diào)了，這也就是好事，總比不降價強。

  然而，每次油價的下調(diào)，之后就是油價的回落，并且下調(diào)的幅度始終沒有上漲的幅度高，說不定此次油價下調(diào)不久之后，國內(nèi)油價開始上漲，而上漲幅度說不定超過每噸汽柴油目前的300元水準。根據(jù)國內(nèi)油價調(diào)整的情況來看，多年來，每次油價下調(diào)幅度總是那么小，并且下調(diào)之后，會有多次的上調(diào)，最終油價還是持續(xù)走高。此次油價下調(diào)，發(fā)改委此前最近一次下調(diào)油價是在2010年6月1日，此次調(diào)價為發(fā)改委16個月以來首次下調(diào)成品油價格。也就是說，此次油價下調(diào)，只是為了以后多次小幅度上漲而打下基礎(chǔ)。

  油價的下調(diào)，雖然對于股市和控制通貨膨脹有利，但是對于目前降低CPI消費物價指數(shù)的幫助也有限。如果成品油價格下調(diào)10%，反映到CPI數(shù)據(jù)中只會相應(yīng)的下降0.1%，因此下調(diào)成品油價格對于CPI的影響并不大。雖然目前國內(nèi)對于控制通貨膨脹的壓力依然很大，但是國內(nèi)的油價不可能為了控制通貨膨脹而持續(xù)下調(diào)。

  從石油的供需來看，目前國內(nèi)石油的供給只有中石化、中石油和中海油等三家國有壟斷企業(yè)，而殼牌等其他外資石油企業(yè)市場份額低，并且受政策影響較大。石油的供給僅僅掌握在少數(shù)幾家寡頭企業(yè)手里，而石油的需求很大，單單是國內(nèi)汽車保有量的增加，每天對石油的需求都很大，還有運輸物流和出租車企業(yè)對石油的需求仍很大。當供需發(fā)生矛盾時，特別是處于寡頭的石油企業(yè)，石油需求過大時，油價持續(xù)下調(diào)的可能性更小。

  同時，冬季采暖油現(xiàn)已開始采購，采購冬季采暖油的高峰期來臨必將推動全球油價走高，這是一個規(guī)律。也就是說，世界石油的需求會進一步加大，而是有產(chǎn)能被控制，世界三地石油價格的反彈可能性也很大，而三地石油價格的反彈，必將拉高國內(nèi)油價。

  石油降價了，可是我們并不太高興，除了油價并沒有達到我們多數(shù)人的預(yù)期降價目標，而近期又傳出的諸多中石化丑聞，也讓人們公認中石化等石油巨頭仍把持著高額的壟斷利潤。近期的13萬元天價名片，再次把中石化推向輿論的浪尖。一個壟斷企業(yè)，壟斷著國內(nèi)石油大部分供給和需求市場，每天日賺上億元純利潤，并且還享受著國家的數(shù)百億元補貼。國內(nèi)石油不僅調(diào)價機制有問題成品油價格機制改革的天數(shù)縮短和幅度縮小，并且國內(nèi)石油市場應(yīng)該增加競爭和開放力度，讓市場充分競爭了，才能提供更好的油品和更經(jīng)濟的油價。

  最后，油價下調(diào)了是好事，但是千萬別此次油價的下調(diào)成了以后多次的上調(diào)轉(zhuǎn)折點。而筆者預(yù)測，盡管目前美債危機得到轉(zhuǎn)折，但是不是根本的解決之道；而歐債危機將來的走勢，也將影響到世界油價的走勢。未來國際油價仍有很多不確定性因素，但是國內(nèi)油價漲多跌少的鐵律似乎不可能改變。

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