進入2011年末，“柴油荒”再次席卷國內多個省市地區。與10月份全國緊張不同，此次油荒只集中在華東、華中、華南和西南地區，且柴油供應呈現北松南緊。目前國內柴油緊張局勢延續，大部分主營柴油批發基本停售以保證終端用戶，部分加油站亦是限制總量，少數主營加油站柴油已斷貨，柴油市場流通資源處于低位。業內專家分析指出，推動節能技術改造、提高石油利用效率，將成為一項有效緩解柴油荒問題的重要舉措。

　　近年來，亞洲規模最大、技術最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團堅持“走進來”的策略，以引進國外先進技術為戰略部署。歐意德動力集團某高層表示,自主品牌唯有技術做強才能更好開拓市場。于是，早在2006年，歐意德便開創國內先河，引進博世最先進的高壓共軌技術，通過吸收和再創新，將電控高壓共軌技術（CRDi）效能充分發揮。

　　據歐意德動力集團的技術專家介紹，電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDi），是近年來內燃機領域最重要的技術發明之一，其核心性能就在于通過對噴油過程的精確控制來優化整個燃燒過程，來提高內燃機的燃燒效率。其技術的先進性就在于，在由高壓油泵、公共供油管道和噴油器等部件組成的封閉系統里，噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，這就確保了發動機在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力。

　　歐意德清潔柴油發動機正是借助引進的最新一代高壓共軌技術（CRDi），實現油耗減少25%的高經濟燃油優勢，不僅可以輕松達到歐IV的排放標準，未來還可升級為歐V排放標準。基于技術的超前性，目前歐意德已具有年產30萬臺柴油發動機的生產能力，成為亞洲規模最大的清潔型柴油發動機制造企業。

　　縱觀行業大局，歐意德走出的這條清潔柴油發動機路線或將成為國內最有望解決“柴油荒”問題的有效途徑，并接過“全民低碳”的大旗，在汽車市場的“低碳”新高地搶灘登陸，為汽車環保事業增添濃墨重彩的一筆。

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