日前從中石化方面獲悉，為提高外采油品的合格率，整頓汽油市場，中石化對入庫油品檢測指標進行追加，追加項目為碳酸二甲酯（DMC），并規定其合格檢測值為零。這是繼去年6月，在國標GB17930外追加8個檢測指標之后，中石化再次強化汽油外采檢測指標。

   “這意味著，針對自去年以來頻發的"汽油質量門"事件，中石化對外采油品質量將更加嚴格化，嚴禁調和油品的外采及入庫。”28日，大宗商品交易平臺分析師韓景媛對導報記者分析說。

  中石化繃緊“外采”神經

  長期以來，合資煉廠、以山東地煉為主的地方煉廠及貿易商是中石化外采的對象。“外采一方面使得中石化在計劃配置量銜接不順暢時可以有效補充資源，另一方面，由于銷售系統遍布全國，當地就近外采還可以節約運輸成本。”韓景媛說。

  然而，近年來頻現的“油品質量門”事件讓中石化的神經繃緊，外采變得更加謹慎。去年5月，安陽、岳陽地區先后曝出因汽油質量不達標而引發的汽車抖動、燃燒不完全等現象。隨后，中石化方面作出杜絕外采調和油的決定，另一石油巨頭中石油方面亦在全國銷售系統視頻會上口頭傳達了關于嚴格把關汽油外采的相關事項。

  此外，中石化還收緊了外采渠道，外采油品的購進生產廠商中，民營企業僅保留了十幾家，其中山東地煉占11個。

  前段時間，貴陽等地再度出現因 93號汽油質量不達標引發的車輛維修問題，油品質量再次引發質疑。

  據中石化一名內部人士透露，此次添加的碳酸二甲酯指標，要求外采的油品其碳酸二甲酯含量為零，目的就是杜絕調和油品的外采及入庫。

  現行標準難以分辨

  山東地煉一人士對導報記者表示，調和油品多是貿易商通過化工手段勾兌出來的產品。以DMC 為例，由于其具有高氧含量、低毒和快速生物降解等性質，且具有較好的價格優勢，頗受調油商歡迎。較合格油品而言，調和油雖價格低廉，但性能不穩定，容易發生質變、分層等，在使用過程中，會導致汽車發動機動力性能下降，容易造成熄火。

  目前，兩大巨頭中石化、中石油的外采均執行較為嚴格的質量檢測，主要檢測項目執行國標規定的包括GB17930車用汽油標準的各項指標。但是近年來，調和油技術不斷升級，調和原料也不斷更新，現行的GB17930標準已很難檢測出經DMC 等調和的不合格油品。

  因此，外采油品一度被指為中石化問題油品的“罪魁禍首”。

  “無論是去年中石化外采追加烯烴含量等8個指標，還是近期追加碳酸二甲酯指標，規定外采油品碳酸二甲酯的含量為零，都是為了鑒別調和油品。”上述地煉人士表示。

  地煉油品質量待提高

  山東地煉是中石化外采的主要供應商之一，此次其追加汽油外采檢測指標，會否對地煉市場造成打壓？

  “中石化從控制源頭入手，整頓油品市場，將檢測標準上升到國標之外的更嚴格的標準上，對地煉企業的油品質量來說將是個促進。被列入定向采購范圍的地煉企業為保住中石化外采供貨商資格，會加大對生產質量的把關，從而不斷提高油品質量。”卓創資訊分析師陳晴對導報記者分析說。

    據了解，目前民營零售加油站仍是調和汽油市場的主要消費渠道。“質量門”事件后，近日有媒體對濟南市的多家加油站油品質量進行調查。結果顯示，多家民營加油站的油品檢測存在不合格現象。