盡管煙臺港至淄博輸油管線已經(jīng)投產(chǎn)，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道也正在建設(shè)，部分緩解作了原油輸送難題，但由于建設(shè)周期較長，管道運輸能力不足依然困擾著山東地煉企業(yè)，短期內(nèi)無法解決。這是中國化工報記者連日來在山東調(diào)查掌握的情況。

據(jù)記者了解，目前從港口到地煉企業(yè)都想加快管線建設(shè)，但現(xiàn)實卻受多方因素制約。“新建原油管道面臨審批手續(xù)復雜、審批周期長、拆遷協(xié)調(diào)難等難題，進展緩慢、建設(shè)周期長，像日東管線(日照至東明)從建設(shè)到投產(chǎn)就用了4年。”山東東營一家地煉企業(yè)的副總經(jīng)理這樣告訴記者。

據(jù)記者了解，除了日照至東明管線，日照港還有意建設(shè)一條從日照到東營的原油輸送管道，途經(jīng)臨沂、濰坊、淄博等地，為沿線的煉化企業(yè)提供原油運輸服務(wù)。但是這一管道目前還處于計劃論證階段，離落地時日尚遠。董家口到東營的董東原油輸送管道已經(jīng)被列為山東省重點工程，也因規(guī)劃路由手續(xù)等未得到批復，嚴重制約了前期進度。由沂水縣政府、青島港、正本物流公司和山東清沂山石化公司四方共同投資建設(shè)的青島港至沂水縣液體化工倉儲管道，設(shè)計總長120余千米，年輸送能力達2000萬噸。項目在2015年6月舉行了啟動儀式，但據(jù)記者實地調(diào)查了解，到目前“還沒正式安裝建設(shè)”。

除了手續(xù)繁瑣、建設(shè)周期本身就比較長以外，記者了解到，建設(shè)運營原油輸送管道還取決于港口硬件設(shè)施，需要港口具有大碼頭、大庫區(qū)、便利的裝車線等。“現(xiàn)在原油輸送管道都是配套30萬噸級原油碼頭，山東雖然港口多，但真正具備相應硬件條件的很少。”山東聯(lián)合能源管道輸送有限公司孫慶峰站長說。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前山東省內(nèi)僅有日照港、青島港和煙臺港具備30萬噸級原油碼頭。以地煉企業(yè)最為集中的東營市為例，東營港突出的制約瓶頸就是大噸位碼頭少，該港口目前正在著手突破碼頭噸位瓶頸，建設(shè)30萬噸級原油碼頭。傳統(tǒng)原油接卸大港也在加快升級擴能的步伐。日照港目前原油年進口量逾3億噸，占到國內(nèi)總進口量的一成左右。為增強原油運輸能力，上半年日照港又開工建設(shè)了第三座30萬噸級原油碼頭。

業(yè)內(nèi)人士表示，受限于地域條件、投資環(huán)境、政府管控等問題，山東地煉企業(yè)通過管道將原油直接從港口輸送到家門口不可能一蹴而就，普及普惠都還需要一個比較長的過程。布局集中化和運輸管道化，是未來國內(nèi)地煉發(fā)展方向，山東地煉企業(yè)集中，應當在原油輸送管道上有整體規(guī)劃，規(guī)劃不僅包括管網(wǎng)布局，也包括配套的港口建設(shè)等，通過上游的資源調(diào)配加大整合力度。

山東地煉面臨物流瓶頸

2015年底，山東地煉企業(yè)一次加工能力近1.5億噸/年，原油主要依靠進口。管線是原油運輸最安全、便捷的方式，但山東省地煉油企業(yè)普遍受困于管線能力不足。

目前山東省內(nèi)已經(jīng)建成和正在規(guī)劃興建的主要輸油管線有：日東管線、黃濰管線、萊昌管線及東營港管線。其中，日照港—東明石化的管線全長為462千米，原油輸送能力為1000萬噸/年，首站油庫庫容為40萬立方米;黃島港—濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)輸油管線全長為176千米，原油輸送能力為2000萬噸/年，濰坊濱海港公用型保稅庫庫容為400萬立方米;萊州港—昌邑輸油管線全長為106千米，原油輸送能力為1300萬噸/年，萊州東方港儲石油化工有限公司油庫庫容為80萬立方米;煙臺港—淄博原油管線全長為450千米，原油輸送能力為1500萬噸/年，煙臺港配套油庫庫容為30萬立方米。已投入運營的輸油管線分別為萊昌線、日東線及黃濰線，與加工能力相比，管線運輸能力嚴重不足。

汽運仍是山東地煉企業(yè)當前主要的物流方式，其運輸效率和安全系數(shù)低、物流成本高。其在運輸裝車、運車、卸車、停車四個過程都存在火災危險性，而且汽運每噸原油的物流費用是180~210元，是管線輸送的3~4倍。

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