國務(wù)院總理李克強(qiáng)8月22日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。

  會議決定有序擴(kuò)大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點(diǎn)省份外，今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。

值得注意的是，根據(jù)15部門印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》要求，到2020年，全國范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋。

消息一出隨即收到能源圈的熱烈反響，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為乙醇汽油將迎來爆發(fā)增長，清潔能源的春天已至。當(dāng)政策面推動乙醇與油品融合，燃料為代表的新興下游將如何重構(gòu)？后市隨之會帶來其他哪些板塊的釋放？供需市場到底將演繹怎樣的格局轉(zhuǎn)換？

傳統(tǒng)燃料加速淘汰 乙醇汽油獲加速推廣

為發(fā)展綠色能源，并消化部分糧食品種過多庫存，本次國務(wù)院常務(wù)會議確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。會議提出，堅持控制總量、有限定點(diǎn)、公平準(zhǔn)入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設(shè)木薯燃料乙醇項(xiàng)目，開展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。

同時，會議決定今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個省份推廣車用乙醇汽油。

實(shí)際上，車用乙醇汽油并非新鮮事物。在國際上，車用乙醇汽油的推廣由來已久，包括美國在內(nèi)的40個國家和地區(qū)早已推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費(fèi)乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費(fèi)的60%左右。

放眼國內(nèi)，近年來，隨著我國機(jī)動車保有量的快速增加，機(jī)動車污染成為空氣污染的重要來源之一，加強(qiáng)機(jī)動車污染控制的形勢緊迫。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，中國已連續(xù)9年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機(jī)動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至52.1%。

“不管是前段時間國六標(biāo)準(zhǔn)提前，還是此次進(jìn)一步推廣乙醇，反映的是伴隨機(jī)動車污染矛盾的日益尖銳，國家監(jiān)管力度的與日俱增。這也意味著傳統(tǒng)燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)入淘汰倒計時，汽車燃油行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓鼍薮蟮囊庾R變革及格局重構(gòu)。”業(yè)內(nèi)人士指出。

據(jù)了解，乙醇汽油中氧含量高，有助于汽油充分燃燒，能夠有效改善環(huán)境，減少霧霾。2017年，國家能源局科技司負(fù)責(zé)人曾指出，推廣使用車用乙醇汽油，可以減少二氧化碳以及機(jī)動車尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)排放，車用乙醇汽油是當(dāng)前清潔能源的一個重要選擇。

MTBE時代或臨終結(jié) 乙醇CP“異辛烷”價值閃亮

目前世界范圍內(nèi)較為主流的汽油添加劑有MTBE及其替代品ETBE、乙醇、異辛烷等。

“此前，作為汽油添加劑的利用，MTBE得到長足進(jìn)步，一段時期甚至成為煉油廠利潤的主要來源。乙醇汽油推廣將終結(jié)MTBE的汽油添加劑市場，將對碳四產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”中國石化集團(tuán)公司高級專家達(dá)建文說。

  對此，行業(yè)專家指出，燃料乙醇是清潔的高辛烷值燃料，其優(yōu)點(diǎn)是辛烷值高、抗爆性能好，可以減少礦物燃料對大氣的污染。但如此大比例的添加勢必會影響汽油的其他指標(biāo)以及原有汽油調(diào)和組分的配比組成。最直接的影響便是由于車用乙醇汽油含氧量的增高，直接導(dǎo)致MTBE等此前常用的高辛烷值添加劑無法使用。

隨著車用乙醇汽油的推廣，MTBE面臨出路難題；與此同時，另一種化工類產(chǎn)品——烷基化油（異辛烷）或?qū)⒂聶C(jī)遇。

事實(shí)上，在提升油品質(zhì)量方面，異辛烷一直在單打獨(dú)斗。現(xiàn)在乙醇汽油強(qiáng)勢加入了這一戰(zhàn)隊，二者即將組成“一對CP”，分別發(fā)揮自己的優(yōu)勢，“乙醇+異辛烷CP”將成為燃料市場的主流。

為什么異辛烷有這樣重要的地位？

記者了解到，作為清潔汽油中理想的添加劑，異辛烷在降低汽油烯烴和芳烴含量的同時仍能保證汽油的抗爆性和動力性能。此外，異辛烷具有較低蒸汽壓，可減少汽油在使用和儲運(yùn)過程中VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的無組織排放。

業(yè)內(nèi)人士稱，辛烷值是汽油的一個重要質(zhì)量指標(biāo)，辛烷值不達(dá)標(biāo)的汽油會造成發(fā)動機(jī)損壞、排放惡化等，人們通常說的汽油標(biāo)號，就是汽油的辛烷值含量。添加劑是提高汽油辛烷值的主要方法，汽油添加劑的好壞直接關(guān)系油品的好壞，油品不好，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，就會增加尾氣排放。

據(jù)了解，美國如今空氣質(zhì)量大幅改善，很重要的一大措施就是油品升級，禁止使用如MTBE這樣對人體危害巨大的添加劑，改使用諸如異辛烷的清潔添加劑。對此，有業(yè)內(nèi)人士如此比喻，“油干凈了，汽車‘吃’了就會少排放污染物。而若是油不干凈，再好的汽車排放出來的污染物都將大幅增加。”

中國石化石科院曾做過一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)：如果在汽油中異辛烷的添加比例達(dá)到10%-20%，汽車尾氣污染物可減少35%—40%，那么PM2.5的問題就能得到大大改善。

可以說，異辛烷的添加克服了傳統(tǒng)汽車燃料在燃燒后產(chǎn)生的多種對人類和環(huán)境有害物質(zhì)PM2.5的缺點(diǎn)。專家指出，隨著環(huán)保法規(guī)對汽油中烯烴、芳烴、硫含量以及對空氣中PM2.5含量等限制的日益嚴(yán)格，國內(nèi)油品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級，以MTBE為代表的傳統(tǒng)燃料供應(yīng)將進(jìn)入淘汰倒計時，異辛烷將發(fā)揮巨大的作用，乙醇汽油的推廣將進(jìn)一步助推異辛烷的放量。

國內(nèi)異辛烷市場空間廣闊 新增產(chǎn)能集中投建

實(shí)際上，在歐美國家，異辛烷早已被人們熟知，并被廣泛使用了。例如在美國，汽油中其所占比例約為20%。但在我國，異辛烷所占比僅為0.6%。

根據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國異辛烷2017年的總產(chǎn)量為814.2萬噸，其中海越能源的異辛烷產(chǎn)品占據(jù)市場份額的5.6%，單體產(chǎn)能和產(chǎn)量均位居全國第一。

2017年我國汽油表觀消費(fèi)量1.2億噸，以國內(nèi)烷基化油5%的比例計算，對異辛烷的需求大概在600萬噸。據(jù)市場分析人士稱，目前我國烷基化油占比仍偏低，隨油品升級進(jìn)程加快，我國烷基化油占比有望繼續(xù)增長，若將來達(dá)到美日歐均值16%，則異辛烷年需求量大概在1920萬噸。供給方面，我國目前烷基化油僅有產(chǎn)能合計1626萬噸，難以滿足油品升級后的異辛烷需求。供求端的巨大缺口，蘊(yùn)含廣闊的市場空間。

隨著政策的不斷加碼和全國覆蓋倒計時，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)早以為這輪變化做出了積極反應(yīng)。目前國內(nèi)烷基化油產(chǎn)能已經(jīng)開始集中投建，國內(nèi)各大區(qū)均有新增烷基化裝置計劃，新增裝置以具備原料自給能力的兩桶油為主。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，2018年新增烷基化廠家當(dāng)中，主營單位預(yù)計投建比例將超過76%。

值得一提的是，記者關(guān)注到，據(jù)天津石化8月15日消息：該廠區(qū)煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及油品質(zhì)量升級的重要項(xiàng)目──天津石化30萬噸/年烷基化裝置產(chǎn)出合格產(chǎn)品，意味著今后將可直接用于生產(chǎn)車用乙醇汽油組分油，為天津市乙醇汽油順利置換開創(chuàng)了先路。