2018年中國電動汽車銷量超過120萬輛，在續(xù)航里程、充電緩慢和高購置成本的前提下有如此高的銷量，主要得益于經(jīng)濟層面和出行限制方面的政策支持。但另一方面，各地又同時開展大規(guī)模煉油廠建設(shè)，預(yù)計2020年，中國煉油產(chǎn)能將過剩超1.2億噸/年。而在亞洲的另一個發(fā)展中大國——印度，也與中國的情況類似。這就引發(fā)了為什么兩國在政策上支持電動汽車，但仍在繼續(xù)建設(shè)煉油廠的疑問。 　　盡管大規(guī)模電動汽車(EV)的普及還沒完全到來，但電動交通的引爆點正在無限接近。尤其是隨著汽車制造商在關(guān)鍵市場建立合資企業(yè)，擴大電動汽車車型的選擇。一個新的報告顯示,相當于40%石油需求將被替代，這與國際石油公司(IOCs)、石油輸出國組織(OPEC)和國際能源署(IEA)提出的相對保守的電動汽車增長預(yù)期有所不同。 　　法國巴黎銀行資產(chǎn)管理公司(BNPParibasAssetManagement)的一份新報告稱，可再生能源和電動汽車的經(jīng)濟和環(huán)境效益將“勢不可擋”。對國際石油公司來說，他們面臨的挑戰(zhàn)是前所未有的。“這只是一個時間問題，可再生能源和電動汽車的經(jīng)濟將取代40%的石油需求”，報告作者馬克·劉易斯曾任非營利碳追蹤計劃總經(jīng)理，現(xiàn)在法國巴黎銀行(BNPParibas)從事可持續(xù)性全球主管資產(chǎn)管理研究。政策勢頭也繼續(xù)向電動汽車傾斜。 　　在美國，汽車廠商們從唐納德·特朗普(DonaldTrump)總統(tǒng)在未來幾年制定全國燃油經(jīng)濟性目標的計劃中得到的啟示，比加州更嚴格的燃油經(jīng)濟性規(guī)定將會實施。 　　過去兩個月，多家汽車廠商宣布了汽車電氣化方面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這表明他們已將電動汽車作為未來商業(yè)模式的基石。 　　豐田(Toyota)和斯巴魯(Subaru)同意聯(lián)合開發(fā)一款以各自品牌銷售的電動SUV。兩家公司表示，“有必要追求一種超越常規(guī)的商業(yè)模式，與其他合作伙伴一起跨越汽車行業(yè)邊界。” 　　豐田還宣布了與中國比亞迪(BYD)合作開發(fā)電動汽車的協(xié)議，而三星(Samsung)和沃爾沃(Volvo)已結(jié)成電動汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟。 　　大眾汽車(Volkswagen)最近加入福特(Ford)，投資自動駕駛汽車技術(shù)公司ArgoAI，并宣布福特將成為首家使用大眾自有電動汽車設(shè)計和工程平臺的額外汽車制造商。 　　寶馬也在加速轉(zhuǎn)型，將25款新電動汽車的推出時間從2025年提前至2023年。 　　盡管人們對電動汽車的普及對石油需求的影響仍有各種看法，但不同的意見只是集中在速度上，而不是方向上。 　　國際能源署(IEA)今年5月發(fā)布的《2019年全球電動汽車展望》(GlobalEVOutlook2019)提出了兩種主要設(shè)想，第一種情景是到2030年，全球電動汽車銷量將達到每年2300萬輛(不包括兩輪/三輪電動車)，全球電動汽車保有量將超過1.3億輛；第二種設(shè)想是，到2030年電動汽車銷量將達到4300萬輛，全球電動汽車保有量將超過2.5億輛。IEA預(yù)計，在第一種情景下，到2030年石油產(chǎn)品需求將減少約250萬桶/日，在第二種情景下將減少430萬桶/日。 　　同樣，能源情報研究咨詢公司(EnergyIntelligenceResearch&Advisory)的中期預(yù)測是，石油需求將在2025年左右見頂，然后在2035年之前每日減少200萬桶左右. 　　但值得注意的是，盡管印度和中國在政策上支持電動汽車的發(fā)展，但兩國仍在繼續(xù)建設(shè)煉油廠，擴大傳統(tǒng)的燃油零售網(wǎng)絡(luò)。這一方面和石油在汽車運輸領(lǐng)域的主導地位有著深刻的關(guān)聯(lián)，另一方面二者都是發(fā)展中大國，市場潛力遠未見頂。 　　此外，在消費者開始大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動汽車之前，還有許多障礙需要克服，包括續(xù)航里程、充電和前期成本。然而，隨著技術(shù)的進步，這些擔憂正在逐步消退。電動汽車銷量的增長頂住了整體汽車市場銷量的下滑，這一事實說明了這一點。德國汽車管理中心(CAM)上月指出，盡管主要汽車市場的保有量有所下降，但電動汽車在2019年繼續(xù)保持增長勢頭。盡管整體汽車需求下降超過12%，2019年上半年中國對電動汽車的需求仍增長了52%。類似的趨勢在歐洲和美國也很明顯。