由于疫情拖累經(jīng)濟活動，印度國內(nèi)燃料需求也大大削弱，大多數(shù)煉油廠正面臨煉油產(chǎn)能過剩的情況。根據(jù)印度公布的數(shù)據(jù)，2019-20財年該國年度燃料需求僅增長0.2%，這是過去20多年來最差增速。作為全球主要石油進口國，印度能源需求的下滑其實十分“反?！保蝗欢?，或許也是因為有了“夠用”的底氣，印度近日在能源領(lǐng)域則再一次發(fā)起了限制措施。

停租中國油輪運送原油后，印度國有油企停止從中企進口原油！

據(jù)《聯(lián)合早報》8月28日報道，消息人士透露印度國有煉油企業(yè)已停止從與中企有關(guān)聯(lián)的公司購買原油；而此前，印度政府已出臺了旨在限制從鄰國進口原油的規(guī)定，但并沒有在規(guī)定中點名任何國家。報道指出，印度國有煉油企業(yè)上周已決定停止向中海油、聯(lián)合石化、中石油等中企發(fā)送原油進口的招標文件，此舉也意味著雙方將不再有合作的機會。

作為世界第三大石油消費國和進口國，印度近84%的石油需求依賴進口；而在其500萬桶/日的煉油產(chǎn)能中，印度國有煉廠控制著60%的份額，它們定期從現(xiàn)貨市場購買原油。值得一提的是，中國其實并不向印度出口原油，但基于中企是全球主要的石油貿(mào)易商——其手中持有中東、非洲和美洲等全球許多油田的股權(quán)，并且時常投標印度國有煉油商的原油進口項目。

實際上，這并非印度近期在能源領(lǐng)域采取的限制措施。8月中旬，外媒就援引知情人士透露，印度國有石油企業(yè)已決定，將停止租用來自中國市場的油輪運送原油及其產(chǎn)品，同時還要求其上下游供應(yīng)商，不要租用中國油輪將原油運往印度。

而針對種種舉措，印度消息人士就指出，該國當前正處于疫情影響需求的特殊時期，但如果需求恢復，這些新規(guī)定將會帶來巨大的影響，印度需要考慮全局和國家利益。

石油進口面臨2大威脅，印度曾提出與中國結(jié)成“石油同盟”！

印度正在與周邊經(jīng)濟體的能源合作上設(shè)置障礙，但就如前文提到的，印度石油極度依賴進口，而近幾年國際能源市場的動蕩已讓印度吃了不少虧，當前所設(shè)的這些障礙或許也將成為其親手挖的一個個坑。

一方面，美國頻繁對伊朗、委內(nèi)瑞拉等主要石油出口國發(fā)起限制措施，去年4月還宣布不再給予印度進口伊油的豁免；而在美國宣布這一單邊措施后，印度石油和天然氣部就表示，其正在與其他國家合作以保障印度的能源供應(yīng)——這實際上也是對美國限制措施做出的“服從”表現(xiàn)。

可隨之印度也面臨著“斷供”的困局。印度駐美國重要人士在去年8月就表示，美國對伊朗的措施傷害了印度，后者發(fā)現(xiàn)很難取代從伊朗的石油進口，“這已經(jīng)影響到了印度的底線”。

另一方面，當今國際石油市場仍是“賣方市場”，原油的供應(yīng)和價格均掌握在沙特阿拉伯等石油供應(yīng)國手中，石油買家則顯得十分被動——尤其是能源嚴重依賴能源進口的印度更是屢次面臨供應(yīng)國的價格壟斷；在此背景下，印度石油部長2018年就曾提出希望能與中國結(jié)成石油同盟，以合作的形式體現(xiàn)雙方的購買力進而影響石油定價。

換句話說，“抱團”有利于印度打破這種維持多年的被動局面，對其能源安全有著莫大的意義。但當前，印度卻在能源領(lǐng)域做出限制措施，這無疑與其此前的“同盟”意向背道而馳；且這一限制舉措放在當前仍處于動蕩的國際市場上，無疑將讓其能源行業(yè)面臨更大的不確定性，這也無異于一個個新的、印度親手挖下的深坑。