12月4日，從中國海洋石油集團有限公司(下稱中國海油)獲悉，歷時18個月，由我國自主集成的世界最大噸位級FPSO(海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)P70當日在青島成功交付巴西業(yè)主，創(chuàng)造了國際超大型FPSO交付的新速度。這也是繼去年P67后中國海油又一艘世界級FPSO成功實現(xiàn)交付。P67、P70“姊妹船”的雙雙交付，不僅為中國和巴西能源領域的戰(zhàn)略合作搭建了友誼橋梁，也將進一步增強中國與“一帶一路”沿線國家在能源領域的合作，并助推中國海工裝備制造產(chǎn)業(yè)加快“走出去”的步伐。

作為開發(fā)海洋石油的關鍵設備，F(xiàn)PSO是集生產(chǎn)處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體的綜合性大型海上生產(chǎn)設施，被稱為“海上油氣處理廠”。與其他形式石油生產(chǎn)平臺相比，F(xiàn)PSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲卸油能力大，以及可轉移、重復使用的優(yōu)點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發(fā)，已成為海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)方式。因其造價高昂、建造難度大、集成程度高，一向被稱為石油工業(yè)領域“皇冠上的明珠”。

2015年5月，中國海油承攬下了巴西國家石油公司P67和P70兩艘FPSO “姊妹船”的詳細設計、采辦、部分模塊建造、運輸以及整船的集成、調(diào)試、拖航、交付等工作。2018年5月16日，P67成功在青島交付巴西，開創(chuàng)了我國自主集成并成功交付世界級超大型FPSO的先河。

作為P67的“姊妹船”，此次交付的P70在外觀、尺寸、能力上，都與“姐姐”高度相似，兩者堪比FPSO界的“雙胞胎”。據(jù)悉，P70總長超過300米，總寬約74米，甲板面積相當于3個標準足球場。其設計壽命25年，作業(yè)水深2200米，年產(chǎn)量達到1/4個大慶油田，儲油量160萬桶，天然氣處理能力600萬標方/天，最大排水量達35萬噸，堪稱海上“巨無霸”。

對于動輒投資幾百億元的海上油田來說，承擔著油氣處理核心業(yè)務的FPSO能否按時交付，直接關系著油田的如期投產(chǎn)和成本管控，F(xiàn)PSO晚交付一天，將對油田帶來幾百萬甚至上千萬元的收益影響。

集成化程度高、工程工作量大、項目周期緊張、工程界面復雜是這個“超級海上工程”的主要難點。在P70的甲板上，密布著17個功能模塊，最大的重達2600多噸，7層樓高，這些模塊負責對海底油氣進行加工處理，是高度集成的海上油氣加工廠。整個建造過程中，P70消耗鋼材就達到4.5萬噸，相當于1000多輛重型坦克疊加在一起的重量。鋪設的電纜長度達到150萬米，相當于由北京至上海的距離。

在短短1年半的建造集成過程中，中國海油組織了近千人的項目團隊，對項目的技術難點和管理難點進行攻關，先后完成了190多項技術革新和工藝創(chuàng)新。項目人員還創(chuàng)新性地應用了智能化界面管理系統(tǒng)，借助可視化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等技術，實現(xiàn)了FPSO工程的動態(tài)化、規(guī)范化管理，刷新了國內(nèi)自主集成同等規(guī)模FPSO的速度記錄，標志著中國海洋工程高端制造能力達到國際先進水平。

據(jù)了解，由于P70本身沒有動力，不能在海上自航，它將通過“船背船”的干拖方式，由世界上承重能力最大的半潛式運輸船——“先鋒號”將其“馱”在背上運往巴西。P70將途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里到達巴西，整個航程需要約45天。抵達大洋彼岸后，P70將和它的“姊妹船”P67一起在巴西東南海域桑托斯盆地鹽下油田作業(yè)服役。

中國海油FPSO浮體業(yè)務的發(fā)展，不僅提升了自身在高端海洋工程領域的整體實力，也有力地帶動了國內(nèi)機電、冶金等多個傳統(tǒng)民族工業(yè)的國際化進程。以P70為例，其國內(nèi)采辦金額約3.8億元，國產(chǎn)化比例達到了80%，輻射帶動了國內(nèi)100多家設備生產(chǎn)廠商實現(xiàn)了“走出去”。據(jù)悉，僅電纜采辦一項，在引入國內(nèi)供應商后，直接節(jié)省預算達1500萬元。

中國海油董事長汪東進表示，在競爭激烈的南美浮體市場上，中國海油已經(jīng)打出了中國海工制造的響亮品牌，為公司繼續(xù)發(fā)力高端海洋工程建設、開拓國際海工市場打下了良好基礎。未來，中國海油將持續(xù)強化FPSO核心能力建設，加強技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，為推動中國與“一帶一路”沿線國家能源領域合作，助力中國海工裝備制造產(chǎn)業(yè)積極“走出去”貢獻力量。