“煉化行業(yè)毫無疑問存在一些過剩產(chǎn)能。這是一個全球化的業(yè)務(wù)，全球供需存在一些問題。”世界上最大的石油公司之一、BP集團(tuán)下游業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官凃帆(Tufan Erginbilgic)近日接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，當(dāng)前的全球煉化業(yè)已經(jīng)釋放出整合的信號，要想立于不敗之地必須持有競爭力很強(qiáng)的資產(chǎn)，否則將在行業(yè)合理化洗牌中被淘汰。此外，2020年即將實(shí)施的船用燃料油“限硫”新規(guī)，將支撐煉化利潤率在未來兩年內(nèi)保持增長。

國際能源署(IEA)今年2月曾給出預(yù)警，2019年全球煉油產(chǎn)能或新增1.3億噸/年(約合260萬桶/日)，迎來“自20世紀(jì)70年代以來的最大增長”。隨著煉油景氣周期中建設(shè)的產(chǎn)能集中投產(chǎn)，供應(yīng)增量大于需求增量，煉油利潤率受到壓制。

中國則在全球煉油產(chǎn)能擴(kuò)張中貢獻(xiàn)頗巨，中石化經(jīng)研院去年底曾預(yù)測，2019年新興民營企業(yè)大型一體化裝置將集中投產(chǎn)，帶動煉油能力大幅增加4500萬噸/年，達(dá)8.8億噸/年。這些新增煉油能力將全部來自民營煉廠，其中恒力石化計劃投產(chǎn)2000萬噸/年，浙江石化計劃投產(chǎn)2000萬噸/年。此外，山東地方煉廠將新增500萬噸/年。

BP在中國沒有煉油產(chǎn)能。凃帆稱，在全球性煉化產(chǎn)能增長中，中國的煉化能力實(shí)現(xiàn)了大幅增長，這種勢頭會繼續(xù)保持下去。值得注意的是，隨著競爭白熱化，煉化行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了整合的跡象，“澳大利亞已經(jīng)開始了。這種合理化的趨勢有可能會發(fā)生在中國，競爭力不強(qiáng)的企業(yè)將被淘汰。行業(yè)理性整合將在歐洲、亞洲上演，尤其是在日本和韓國。今后幾年，任何想在煉化行業(yè)生存下去的企業(yè)都必須提高自身競爭力。”

在凃帆看來，船用燃料油低硫化將在未來一兩年內(nèi)支撐全球煉化利潤率保持增長。

為減少船舶硫氧化物排放，國際海事組織(IMO)在《國際防止船舶造成污染公約》規(guī)定，從2020年1月1日起，全球船用油硫含量上限必須從3.5%降低到0.5%。此項(xiàng)“限硫令”，將給全球船用油市場帶來巨大變革，從根本上改善港口、海洋和全球環(huán)境，同時也將給煉油企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。美國能源信息署(EIA)分析認(rèn)為，該法規(guī)將鼓勵全球煉廠增加開工率，并最大限度地將高硫重質(zhì)燃料油升級為低硫蒸餾燃料，以生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料。

“石化生產(chǎn)往往存在周期性，利潤率一上升、產(chǎn)能就會隨后追上，然而隨著利潤空間減少，產(chǎn)能自然會下降。企業(yè)要做的是時刻提高自身的競爭力，當(dāng)周期發(fā)揮作用的時候，無論是在周期的最高點(diǎn)還是最低點(diǎn)，都能跑贏其他競爭對手。這樣才能基業(yè)常青，而非看到市場情況比較好的時候瘋狂盲目投資、市場一變天又不得不砍掉投資。”凃帆說道。

作為一體化的石油巨頭，BP在精對苯二甲酸(PTA)、醋酸等技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先水平，維持競爭力的策略是利用比較優(yōu)勢乘勝追擊。凃帆稱，BP遍布全球的煉化企業(yè)先進(jìn)性處于全球前25%的水平，“我們在這個基礎(chǔ)上進(jìn)一步向前推進(jìn)。”除了保持煉化產(chǎn)品的豐富性和規(guī)模效應(yīng)之外，BP將更關(guān)注煉化原料優(yōu)勢。

　　將加快速度拓展在華油品零售網(wǎng)絡(luò)

在BP的全球業(yè)務(wù)版圖中，中國是最重要的市場之一。早在1973年，BP就已進(jìn)入中國，是最早進(jìn)入中國的外資企業(yè)之一，并逐漸在中國設(shè)立了多個生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和加油站。媒體溝通會上，凃帆還披露了BP在華拓展加油站及電動出行業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。

由于全球應(yīng)對氣候變化的大背景疊加可再生能源成本下降、電動汽車快速發(fā)展，近年來傳統(tǒng)大型石油集團(tuán)均出現(xiàn)加速向低碳領(lǐng)域滲透的趨勢。不同于埃克森美孚、雪佛龍等美國石油公司，以BP為典型的歐洲石油公司的低碳戰(zhàn)略是在拓展新能源業(yè)務(wù)的同時全產(chǎn)業(yè)鏈布局電力業(yè)務(wù)。

2018年收購英國電動汽車充電公司并成立BP Chargemaster之后，BP正在英國和德國推出超快速充電設(shè)施。此外，BP還投資了超快速充電電池公司StoreDot。

在中國，BP與滴滴出行8月1日聯(lián)合宣布，雙方將成立合資公司，在全國范圍內(nèi)建設(shè)新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)，首個轉(zhuǎn)入合資公司的的充電站位于廣東省廣州市，配有10座60-120KW的快速充電樁。

凃帆透露，目前已有兩個與滴滴合作的充電站投產(chǎn)。這兩個試點(diǎn)項(xiàng)目中，充電樁的利用率比整個行業(yè)平均數(shù)值要高得多，也高于其商業(yè)假設(shè)數(shù)值。為了快速擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，BP不僅想把充電樁部署在旗下加油站內(nèi)，還需要建立一些充電樞紐和中心。

2018年，BP與中國最大地方民營煉油企業(yè)山東東明石化集團(tuán)成立合資公司(雙方分別持有49%和51%股份)，共同開拓山東、河南及河北三個省份的成品油零售市場，并計劃在10年內(nèi)將合資公司的加油站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展至500家。包括與東明石化合作共建的500家加油站在內(nèi)，BP去年宣布將在五年內(nèi)在中國新增1000座加油站。

目前看來，上述“五年計劃”的加油站鋪開速度慢于預(yù)期，凃帆坦言，最主要的問題在于獲得土地許可的難度大。除山東省外，BP也在考慮加快速度將油品零售業(yè)務(wù)同時推向更多省份。