核心閱讀：氫燃料電池剛剛步入產業化初期，在快速降本、探索經濟可持續氫源保障、開發滿足多元化市場需求產品、搭建科學有效的法規及政策體系等方面仍存在較大挑戰。
作為支撐可再生能源大規模應用的重要途徑，氫能在未來能源結構變革中的重要地位和作用已逐步為各國所重視。2016年至今，我國相繼發布多項與氫能相關產業激勵政策，推動氫能研究、示范和應用。
在日前由荷蘭創新網絡公司、UNPD聯合舉辦的氫能線上研討會上，與會專家認為，把政策優勢加快轉化為產業優勢，才能應對我國氫燃料電池產業面臨的種種挑戰。
將政策機遇變為發展優勢
與會專家表示，發展新能源汽車是中國控制交通領域排放的重要手段。據統計，2010-2020年4月中國新能源汽車累計推廣超過440萬輛，2015年中國新能源汽車滲透率首次突破1%，2020年已達3.6%。
按照《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年，中國將實現100萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用。數據顯示，目前國內已建成加氫站61座，預計到2020年底將達到100座。與此同時，截至2019年底，我國已經實現累計推廣6400輛氫燃料電池汽車，成為世界上運行燃料電池商用車最多的國家。
對此，北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民認為，燃料電池汽車是中國新能源汽車“三縱三橫”發展路線的重要組成部分，目前來看，到2020年底推廣應用10000輛的目標完全能夠實現。
今年4月，四部委發布《2020年關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將選取有基礎、有積極性、有特色的城市或區域開展氫燃料電池汽車示范推廣，并按“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。于民表示：“這一政策將促使中國的氫燃料電池汽車有序、可持續發展，同時將極大刺激企業端投資的積極性。”
與會專家表示，自政策頒布后，為爭取入圍示范城市，各地紛紛出臺相關規劃及利好政策，為中國氫燃料電池汽車發展營造了良好的政策環境。據不完全統計，截至2020年5月，全國共有30多個地區發布氫能相關規劃及政策。
利用“冬奧”契機推廣積累經驗
于民表示：“中國氫燃料電池汽車經歷了2008年奧運會、UNPD等重大示范項目的考驗，已開始步入商業化運營初期。”
在于民看來，從長期推廣規劃看，燃料電池產業發展分為三個階段。第一階段為2020年前的導入期，主要推廣適用于公交車、團體客車和城市物流車的發動機;2020-2025年為商業化提升期，拓展推廣適用于載重量大、長距離的中重卡、城際旅游客運及中大型物流車等車型的大功率發動機;2025年后，隨著技術的不斷提升，成本的降低以及加氫網絡的不斷完善，進入快速發展期，屆時，將推廣適用于乘用車、長途客運、牽引車等車型的發動機，形成氫能應用的全面覆蓋。
于民表示，目前由于社會參與度提高，在氫能產業中已實現了小范圍的市場競爭，成本也有較大幅度下降。
此外，2022年的“綠色冬奧”也將為氫燃料電池汽車的發展創造契機，屆時將有數千輛氫燃料電池汽車投放到京張地區。“氫燃料電池汽車在2022年冬奧會及殘奧會期間的規模化示范，將為中國氫燃料汽車規模化集中運營積累寶貴經驗，同時企業端也已做好相應的技術準備。”于民補充稱。
中國汽車技術研究中心項目總監于丹表示：“在燃料電池汽車開啟示范推廣的同時，氫能配套設施相關管理規定標準正在逐步完善，佛山、武漢、上海等地已制定或出臺了明確的加氫站管理辦法，加氫站建設進度明顯加快，為保障氫燃料電池汽車運營奠定了基礎。”
于丹強調，經過近20年的努力，中國燃料電池技術逐步走向成熟，車用氫燃料電池系統已實現從實驗室小批量供應到商業化運營的轉變，已經掌握了動力系統發動機、電堆、膜電極的核心技術，目前正在進行質子交換膜、碳纖維等基礎材料技術的攻關，這為燃料電池汽車示范推廣及可持續發展提供了有力支撐。
氫能網絡及政策規范有待完善
與會專家表示，氫燃料電池剛剛步入產業化初期，在快速降本、探索經濟可持續氫源保障、開發滿足多元化市場需求產品、搭建科學有效的法規及政策體系等方面仍存在較大挑戰。
于民坦言：“目前，氫燃料電池產業尚未形成規模，產品有待進一步優化，產業鏈成本較高，深度依賴政府的扶持政策。”
此外，“加氫站網絡建設剛開始，氫氣供應的便利性無法滿足應用需要，氫燃料電池汽車規模及應用范圍的擴大依賴加氫站網絡的完善，如何科學有序推動加氫站建設，將是產業研究的重點之一。”
專家強調，充足且經濟的氫氣，是支撐產業發展的基石，各地需因地制宜，提前布局能滿足區域需求的經濟氫源。
“未來面對長續航、重載長途旅游客車以及中重型卡車等多元應用場景，產品性能和質量還需進一步提升。”于民表示，商用車應用場景復雜多變，對燃料電池耐久性、可靠性、動力性和經濟性等均有較高要求，如何以市場需求為中心，開發滿足市場需求的產品是氫燃料電池汽車及相關零部件企業面臨的另一挑戰。
氫燃料電池產業的健康持續發展離不開相關法規及政策的引導。“例如，加氫站建設規劃及流程，以及長途重載車型對氫氣卸載量的要求規范都需要盡快完善。由于產業仍處于摸索嘗試階段，標準和規范體系需要在實際應用及反復驗證中才能不斷優化。”于民進一步表示。
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