提及新能源車，以往很多人會想到電動汽車，但如今，隨著氫能源車的新聞越來越多，人們對這種發(fā)電效率更高，更加環(huán)保的氫能源也更加關注，不少人就問了，我們距離氫能源車還有多遠?從目前來看，國家支持，地方產業(yè)發(fā)展開始提速，車企也在加快布局。
6月份，山東省人民政府辦公廳下發(fā)了《關于山東省氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)的通知》，據了解，這是目前國內為數不多的以省級單位發(fā)布的氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。實際上，山東此舉也是在迎合國家層面引導的氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的風向。
今年4月，國家財政部等四部委發(fā)布了2020年新能源汽車財政補貼政策。國家對于氫燃料電池產業(yè)政策的支持方向和支持力度進行了調整，意在選擇基礎好、條件好、積極性強、有特色的地區(qū)重點發(fā)力。
再從車企方面來看，縱觀國內氫能布局方面，長城汽車是不得不提及的車企。
長城氫能產業(yè)包含氫能及燃料電池技術和產品研發(fā)公司、燃料電池發(fā)動機公司、電堆公司、儲氫系統(tǒng)公司等，專注于氫能技術研發(fā)制造和銷售，擁有專業(yè)的研發(fā)團隊、氫能試驗基地、燃料電池試制中心、氫氣生產及液化工廠，具備配套的整車試驗場、環(huán)境倉等優(yōu)質資源。長城氫能產業(yè)還包括長城汽車旗下的氫能檢測科技有限公司，也稱氫能技術中心。
長城氫能產業(yè)已組建一支世界級氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術研發(fā)團隊，專家團隊由來自德國、英國、韓國、日本、美國和中國本土的行業(yè)精英組成，絕大多數擁有十年以上燃料電池、儲氫、加氫、制氫、運氫技術、整車集成等領域工作經驗。目前，長城汽車已組建了一支600人的世界級氫能技術研發(fā)團隊，具備了為各種應用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。
2018年3月13日，長城汽車成為首個加入國際氫能委員會(Hydrogen Council)的中國車企。同時，長城汽車還積極加入了國際氫能及燃料電池協會(IHFCA)和中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟(NAHFC)。
2018年上半年，長城氫能技術中心建成，全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。
2018年8月，長城控股收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司77%股權，具備了部署燃料電池驅動的能力，同時具有成本競爭力。2019年11月8日，長城控股的上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱：上燃動力)發(fā)布第三代燃料電池發(fā)動機——超越-300E，該款燃料電池發(fā)動機功率可達100kW，系統(tǒng)部件已實現100%國產，在成本上較市場主流產品降低了28%。其主要應用于公交客車、中重型載貨車等車型，計劃于2020年11月量產。
2019年，未勢能源成立，長城氫能進行市場化獨立運營。未勢能源定位于一家專注氫能及燃料電池技術和產品研發(fā)的高科技企業(yè)，公司總部位于上海，研發(fā)產品涵蓋燃料電池發(fā)動機、燃料電池堆、35MPa/70MPa高壓儲氫系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)、低成本加氫站集成化解決方案，下轄六大業(yè)務板塊，涵蓋燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆、膜電極技術、車載儲氫系統(tǒng)、氫能基礎設施及前瞻技術等，可為用戶提供系統(tǒng)化解決方案。
目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發(fā)：插電式混合動力汽車(PHEV)已經擁有技術領先的Pi4平臺，其可以根據不同的產品需求，實現前驅、后驅及四驅的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力;純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車;首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。
截止目前，長城汽車已經涉及到燃料電池、儲氫、加氫、制氫、運氫技術、整車集成等全產業(yè)鏈，除了在技術上深入研發(fā)之外，長城氫能發(fā)展的“大地圖”已經徐徐展開。
據悉，長城將布局京津冀、長三角、珠三角、四川、內蒙古等地區(qū)的氫能項目，通過成熟的制氫、氫氣液化、液氫儲運，將京津冀、長三角、珠三角、四川、內蒙古等地進行串聯，形成以點帶線的氫走廊格局。
通過制氫、加氫、儲氫以及燃料電池的研發(fā)，長城汽車已經為氫能源汽車鋪就了發(fā)展的道路，未來，氫能技術的發(fā)展，還將帶動無人機領域、農機領域、軌道交通領域、船舶領域、商用備用電源、家庭熱電聯供，為長城汽車的下一步爆發(fā)式增長奠定了基礎。
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