氫能產業建設將帶來多大規模投資?彭博社最新的一項研究表明，到2050年，世界上24%的終端能源消費將會被氫能源取代，為實現這一目標，需為氫能產業鏈投資超過11萬億美元(約合77萬億人民幣)。

彭博社：氫能補貼不到化石能源的一半

該項研究結果顯示，預計到本世紀中葉，在相同能效情況下，多數地區綠氫成本會下降到和目前巴西、中國、印度、德國等地天然氣價格同等水平。像澳大利亞等稟賦較好的國家和地區，未來綠氫的成本會下降的更低。 但為了達到上述水平，需要相當到位的政策。彭博社的估算是，至2030年，各國政府需要為氫能基礎設施提供總計約1500億美元補貼，到目前為止，全球政府們給出的補貼不過數十億美元。 負責此次研究的Kobad Bhavnagri指出，雖然1500億美元是個聽上去令人望而生畏的數字，但就目前來說，全球每年為化石能源付出的政府補貼是1500億美元的兩倍還多。 氫能源的應用領域非常廣泛，在廣域的交運環節，彭博社認為，2031年之前，氫能的機會主要是船用和重卡。 船用領域對政府刺激最為依賴，未來10年里預計總計需要1050億美元的補貼。

除去船運領域的補貼金額，車端的補貼看上去似乎并不需要太多。

新冠疫情推動歐洲走到最前

新冠疫情可能已經在推進世界加快向氫能經濟轉變，歐洲是第一個有行動跡象的地區。 在3月26日舉行的歐洲理事會非正式會議之后，歐盟領導人就歐盟應對新冠疫情采取的行動發表聯合聲明，呼吁歐洲議會和委員會“準備必要的措施，以恢復我們社會和經濟的正常運作，以及實現可持續增長，此外，要將綠色過渡與數字化轉型結合起來。” 歐盟領導人在地區內新冠爆發后的首次聚會上就把話題聚焦在了減排，對全球新能源產業投資人來說，這也是疫情以來首個出自政府級別的相關承諾。市場還在等待相關細節的頒布和落實。 新冠疫情前不久，歐盟國家剛剛達成“凈零排放”協議。去年12月出臺的這個宏大計劃力爭到2050年，將區內總排放量削減至零。為實現零排目標，歐盟計劃耗資1117億美元。 “凈零排放”涵蓋了交通運輸、能源生產、農業等全產業，也使歐盟在減排力度上走在全球領先地位。

中國新宣布的新能源車輛補貼政策

中國是近年崛起的氫能車用大市場，補貼主要集中在加氫站基礎設施和車輛。 同樣也是出于扶持受新冠疫情波及的經濟，3月31日的國務院常務會議宣布，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年，同時中央財政采取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。

疫情至今，世界各地已發布數萬億美元規模的經濟刺激政策，而新冠疫情作為人類史上的重要節點，或許也將成為徹底邁向氫能經濟的動力來源。

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