日前，全球首個致力于測試海洋中小型船舶氫系統的中心將在英國康沃爾郡建立。

(康沃爾郡位于英格蘭的西南端，鄰近大西洋，是英國以海洋歷史聞名的地區。正是基于這一區位優勢，“康沃爾海洋氫能中心”成為了?？巳卮髮W康沃爾校區一個獲歐盟資助的氫能項目。

未來，在海洋氫能領域，從加注、儲存、燃料電池、控制裝置、電機到驅動裝置等所有相關裝置，都將得以在“康沃爾海洋氫能中心”的模擬現實條件下，通過高質量設施進行測試。

據了解，在船舶領域，用氫能替代化石燃料的步伐正在加快。一些國際巨頭的船用氫燃料電池技術研發的啟動由來已久，巴拉德、豐田等老牌企業很早就推出船用氫能系統，在氫氣設備開發、燃料供應等整個船舶價值鏈中均保持領先。

今年2月5日，巴拉德動力宣布與Global Energy Ventures簽署了一份非約束性諒解備忘錄，旨在開發一款命名為C-H2船的新型燃料電池動力船舶，用于運輸壓縮綠色氫。除了巴拉德，今年以來，全球多家公司在燃料電池船舶方面都有了新的進展。

當前，全球海運業依賴石油，脫碳面臨巨大挑戰。到2030年，國際航運的碳排放將減少40%，但與此同時，小型漁船、渡輪和游船也需要做出改變。從減排角度來看，電力船是一種選擇，但它需要依賴陸基電力連接，并且充電時間長。相比之下，氫-電系統則提供了一個更實用和輕便的解決方案，將使船舶擁有快速且方便的能量補充方式，以及更大的行駛范圍。

不過，目前標準的氫氣設備是專為在陸地上使用而設計的，而不適合在潮濕的海水環境中使用。同時，與車用加氫相比，船舶加氫具有加注量大，持續時間長的特點，加注設備不應簡單的采用陸用加氫槍，應采用更加可靠的加注連接方式，且還應考慮船岸之間的緊急切斷的聯動功能，以及緊急脫開的需要。

此外，出于氫安全方面的考慮，船舶在碼頭進行燃料加注時一般不允許船舶斷電，如何既保證加氫時燃料電池系統正常工作供電，以及裝卸貨等同步操作的需要，又保障氫燃料加注操作的安全性，是亟需解決的問題。

氫能在海洋中的應用需要設計、測試和證明，而“康沃爾海洋氫能中心”將試圖推動這一進程。“全世界有3000多萬艘15米以下的船只，所以這一領域的市場是巨大的。我們相信，我們可以為任何公司針對海洋氫能應用領域的發展計劃作出貢獻。”康沃爾海洋氫能中心負責人、英國海洋能源專家Rid Coane表示，“這是我們現有的海洋能源測試中心、世界級系泊和海底電纜測試臺以及氫能智庫的資源整合和延伸。”

“30多年來，全球范圍內電力領域逐步開啟脫碳的步伐?，F在，各國政府、企業和個人都希望找到一種在交通運輸領域也能實現脫碳的方法——而且這一進程要快得多。”能源領域資深專家Bruce Woodman指出，“由可再生能源制備的綠色氫氣可以實現零碳進程，而在海洋領域，一些特殊的環境條件則需要進行充分的考量和研究。”他表示，“設備和系統供應商們需要一些空間來完成這項工作，而康沃爾海洋氫能中心將提供這一條件。”

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