“氫能與電力協(xié)同互補(bǔ)是能源戰(zhàn)略的重要組成部分，燃料電池重型卡車(chē)是個(gè)突破口。”9月3日，在山西舉行的2022年太原能源低碳發(fā)展論壇分論壇“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇”上，中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)校長(zhǎng)林忠欽如是說(shuō)。他認(rèn)為推動(dòng)“氫化山西”，燃料電池重型卡車(chē)將率先在全國(guó)具有經(jīng)濟(jì)性。

在題為《“雙碳”戰(zhàn)略下氫能與燃料電池汽車(chē)發(fā)展》的主旨發(fā)言中，林忠欽表示：目前我國(guó)二氧化碳總排放量為125億噸/年;到2030年預(yù)計(jì)達(dá)130億噸/年;到2060年，在碳中和場(chǎng)景下要實(shí)現(xiàn)不超過(guò)15億噸/年。在130億噸到15億噸的變化過(guò)程里，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

他指出，碳稅將嚴(yán)重制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的能源系統(tǒng)變革，需統(tǒng)籌化石能源與可再生能源發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)能源低碳化轉(zhuǎn)型。這其中有五大趨勢(shì)：新能源從補(bǔ)充能源逐步走向主體能源，化石能源從主體能源走向保障性能源，再電氣化有望成為碳中和的重要路徑，可再生燃料與零碳電力形成重要組合，資源稟賦走向技術(shù)創(chuàng)新的能源開(kāi)發(fā)。

他認(rèn)為“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施離不開(kāi)氫能與電力協(xié)同互補(bǔ)，是能源戰(zhàn)略的重要組成部分。到2030年碳達(dá)峰時(shí)，我國(guó)氫氣需求量將超3700萬(wàn)噸，在終端能源消費(fèi)中占比約為5%。在2060年碳中和情景下，我國(guó)氫氣需求量將達(dá)1.3億噸，在終端能源消費(fèi)中占比約為20%。

擴(kuò)大氫能利用要從制氫、儲(chǔ)存運(yùn)輸、加氫站、汽車(chē)這四個(gè)環(huán)節(jié)逐步推進(jìn)。林忠欽預(yù)測(cè)，到2030年，制氫方式將從當(dāng)前的非綠、淺綠制氫發(fā)展到深綠制氫階段;儲(chǔ)存運(yùn)輸成本逐步降低、安全性穩(wěn)步提高，摻氫天然氣管道輸送技術(shù)、長(zhǎng)距離高壓氫氣管道技術(shù)成熟;在加氫站方面，建成全國(guó)性的氫能供給和利用基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)格;燃料電池汽車(chē)從示范運(yùn)作到市場(chǎng)化運(yùn)行，規(guī)模將達(dá)到200萬(wàn)輛。

林忠欽呼吁加快燃料電池汽車(chē)商業(yè)化。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)卡車(chē)保有量3242萬(wàn)輛，其中重卡850萬(wàn)輛，只占汽車(chē)總量2.6%的重卡排放了47%的二氧化碳，一輛49噸載重柴油重卡的二氧化碳排放量約等于40輛小轎車(chē)。當(dāng)前北京、上海、廣東等示范區(qū)和山西、內(nèi)蒙古等非示范區(qū)都在積極推廣燃料電池汽車(chē)，累計(jì)推廣燃料電池汽車(chē)約1萬(wàn)輛，商用車(chē)約占44%。

林忠欽認(rèn)為，制約我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的因素既有技術(shù)因素也有市場(chǎng)因素。2019年的49噸載重燃料電池重卡價(jià)格約180萬(wàn)元/輛，2022年大約為150萬(wàn)元/輛，購(gòu)置成本仍然偏高，國(guó)內(nèi)氫氣加注的成本也很高，價(jià)格普遍在55元/公斤，是同類(lèi)型柴油重卡的2到3倍，運(yùn)營(yíng)成本偏高。搭載250kWh鋰電池的重卡續(xù)航僅為130公里，采用240kW燃料電池系統(tǒng)+氫系統(tǒng)的重卡續(xù)航可以達(dá)到700公里。港口、礦場(chǎng)、渣土運(yùn)輸?shù)戎虚L(zhǎng)途物流路線運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、場(chǎng)景相對(duì)固定，加氫站布局相對(duì)容易，發(fā)展燃料電池重卡更有優(yōu)勢(shì)。因此，他建議加速燃料電池重卡商業(yè)化進(jìn)程，采用國(guó)家示范城市群補(bǔ)貼的模式，對(duì)車(chē)輛購(gòu)置和氫氣價(jià)格進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼;采用風(fēng)電光伏資源補(bǔ)貼模式，實(shí)現(xiàn)以電補(bǔ)氫，采用低成本氫的純商業(yè)化模式，以運(yùn)營(yíng)低成本來(lái)彌補(bǔ)購(gòu)置費(fèi)用。

山西是世界上最大的煉焦煤生產(chǎn)基地，煉焦煤保有儲(chǔ)量占全國(guó)的60%，工業(yè)副產(chǎn)氫潛力約260萬(wàn)噸/年，可再生能源制氫產(chǎn)能110萬(wàn)噸，占全國(guó)9.25%。而且山西的煤、焦、鋁、冶、電五大產(chǎn)業(yè)可以共同帶動(dòng)約40萬(wàn)輛重卡的應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)此，林忠欽建議，山西氫能產(chǎn)業(yè)要打好“全國(guó)最具優(yōu)勢(shì)氫氣價(jià)格”和“全國(guó)最大的重卡應(yīng)用基地”兩張牌，集聚全國(guó)智慧，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，構(gòu)建高水平的“技術(shù)鏈”和“產(chǎn)業(yè)鏈”;給予燃料電池重卡購(gòu)置補(bǔ)貼，將氫氣加注控制在20元/公斤，到2024年，燃料電池重卡成本可與柴油車(chē)持平，2025年可與液化天然氣運(yùn)輸車(chē)持平，燃料電池重卡將率先在全國(guó)具有經(jīng)濟(jì)性;給予氫能鼓勵(lì)+懲罰措施，引導(dǎo)企業(yè)自覺(jué)使用氫能重卡，推動(dòng)“氫化山西”，打造全國(guó)最大的氫能重卡應(yīng)用基地。

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