海上風(fēng)電就地制氫是未來解決海上風(fēng)電遠距離輸電和消納問題的技術(shù)路線之一。氫氣可儲存，解決了一定的調(diào)峰問題，但綠氫成本很高，消納仍然是個大問題。

在法國南部城市蒙彼利埃(Montpellier)，一個氫燃料電池公交車示范項目因成本過高而終止。

該項目名為Montpellier Horizon Hydrogen(蒙彼利埃地平線氫項目)，由法國電力公司(EDF)的子公司Hynamics于2019年12月推出，內(nèi)容包括建設(shè)一座小型太陽能綠氫電廠(2MW電解槽+2.8MW光伏)以及組建一支氫燃料電池公交車隊，總投資約2900萬歐元。

項目由于其示范性，已獲得1800萬歐元的各類資金支持，包括來自地區(qū)、國家和歐盟的690萬歐元贈款，以及來自法國主權(quán)基金Caisse des Dépôts的890萬歐元投資。

然而最終，蒙彼利埃市市長Michaël Delafosse以成本為由取消了該項目。他表示：“氫能技術(shù)很有前途，我們在投資上得到了支持，但不在運營上;氫燃料電池公交車比電動公交車的運營成本高出6倍，所以就目前而言，我們要放棄氫燃料公交車;我們將繼續(xù)觀望，到2030年氫是否更便宜。”

蒙彼利埃市交通主管Julie Frêche表示，這支氫燃料電池公交車隊的運營成本為每年300萬歐元(按里程計算，折合每公里0.95歐元);而同樣數(shù)量的電動公交車的運營成本僅為50萬歐元(按里程計算，折合每公里0.15歐元);此外，氫燃料電池公交車初始購置費用也高于電動公交車。

目前，對于公路運輸來說，綠氫確實是一種低效且昂貴的解決方案，它不僅需要可再生電力來電解產(chǎn)生氫氣，還需要更多的電力來純化、壓縮氫氣，這些氣體需要儲存在大型儲罐中，還需要建造一個加氫站將儲存的氫氣泵入車輛。

值得一提的是，中國目前在電動公交車方面處于世界領(lǐng)先地位，全國有超過50萬輛電動公交車。

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