據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報道，在美國國內(nèi)，幾乎沒有其他任何一家企業(yè)像特斯拉這般能夠引發(fā)同樣熱度的討論。盡管伊隆-馬斯克從無到有一手打造起電動汽車全球龍頭企業(yè)，與此同時他又積極投身到航天火箭的研發(fā)工作中(領(lǐng)導(dǎo)SpaceX公司)，但仍然有許多投資者還是看不起特斯拉。正因?yàn)槿绱耍?dāng)特斯拉宣布將建立覆蓋全美的電池網(wǎng)絡(luò)時，其所面對的又是一大群質(zhì)疑者和嘲笑者。筆者認(rèn)為，未來不久之內(nèi)看空特斯拉的人可能會因?yàn)樽约旱哪抗舛虦\而感到后悔。

伊隆-馬斯克曾經(jīng)描述特斯拉對于電池的需求已經(jīng)到了“極度瘋狂”的地步。有數(shù)據(jù)顯示，僅僅在去年第4季度內(nèi)美國政府在全國就部署了112兆瓦電能儲備裝置，由此使得2015年全美電能儲備容量總和達(dá)到161兆瓦。

值得注意的是，截止2015年年底美國全國能源儲備總和僅為221兆瓦。這就意味著，2015年內(nèi)所建成的能源儲備裝置就占到了總量的70%以上。從某種程度上可以看得出，美國國內(nèi)對于能源儲備設(shè)施的需求是多么巨大。全美每年發(fā)電量總和約為40億兆瓦，這與電能儲備裝置的部署進(jìn)度形成鮮明的反差。

許多投資者指出特斯拉推出的電池系統(tǒng)對于普通家庭來說成本過高，這確實(shí)是事實(shí)，不過投資者的指責(zé)也有很多不切實(shí)際的地方。

從風(fēng)能到太陽能，又或是傳統(tǒng)能源，電力領(lǐng)域的參與者無一不對能源儲備設(shè)施感興趣。發(fā)電能力更強(qiáng)大的電廠造價高昂，由此公用事業(yè)單位就對電力產(chǎn)生和存儲的方式做出轉(zhuǎn)化產(chǎn)生濃厚興趣。如果現(xiàn)在的設(shè)想能夠成為現(xiàn)實(shí)，那么公用事業(yè)單位就會去購買電力再賣給消費(fèi)者。

在美國一些州內(nèi)，一家企業(yè)可以以非高峰期時的電價購買電力并將其存儲在電池中，接著再以高峰期時的電價出售給用戶。特斯拉所推廣的全國電池網(wǎng)絡(luò)能夠幫助發(fā)電企業(yè)固定電價并改善電力生產(chǎn)的效率。

事實(shí)上，電力領(lǐng)域民用和商用消費(fèi)者一方的規(guī)模要遠(yuǎn)比特斯拉全國電池網(wǎng)批評者所想象的大。上述規(guī)模相比發(fā)電企業(yè)一方較小，但卻發(fā)展極快。2015年內(nèi)上述領(lǐng)域的規(guī)模就擴(kuò)大了405%。

市場規(guī)模的擴(kuò)張很可能將繼續(xù)保持高速。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)GTM Research預(yù)計(jì)到2019年美國國內(nèi)將新增1千兆瓦儲能設(shè)備，到2020年這一數(shù)字將增長至1.7千兆瓦，屆時儲能設(shè)備市場總市值或接近25億美元。

對于那些希望借助美國儲能市場高速發(fā)展尋求獲利機(jī)會的投資者來說，他們所面臨的機(jī)會可能并不多。值得注意的是，特斯拉可能是他們最佳選擇。ABB和AES Energy Storage兩家企業(yè)以制造工業(yè)設(shè)備見長，但他們的現(xiàn)有業(yè)務(wù)同儲能設(shè)備市場并無太多交集;諸如Orison這樣的初創(chuàng)企業(yè)投資機(jī)會不少，但其也存在兩大致命問題，一是公司未上市，二是投資者應(yīng)盡可能多元化投資以降低風(fēng)險。

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