電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)很明顯，它們不直接使用化石燃料，零排放無(wú)污染，而缺點(diǎn)則是其依賴于極重的電池。在低端市場(chǎng)中，鉛酸電池的重量驚人，而高端車(chē)輛所使用的鋰離子電池則要輕便許多。從理論上來(lái)說(shuō)，輕量級(jí)的超級(jí)電容器應(yīng)該會(huì)更好一些，但是在實(shí)踐中還沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。
這是能量密度的問(wèn)題，鋰離子電池的能量雖然很大，但卻受限于放電速度。超級(jí)電容器可以大爆發(fā)般的釋放能量，但在儲(chǔ)能總量上不如鋰離子電池。其中，最關(guān)鍵的就是要在短期內(nèi)將兩者合二為一，同時(shí)探究如何才能超級(jí)電容器中儲(chǔ)存更多的能量。
昆士蘭科技大學(xué)正在研發(fā)一種輕量級(jí)的超級(jí)電容器，它們薄而堅(jiān)固，具有高能量密度，由兩個(gè)全碳電極構(gòu)成。這層膜的目的在于集成至車(chē)身面板、屋頂、門(mén)和地板。短期內(nèi)，它們將與鋰離子電池結(jié)合，使超級(jí)電容器能夠儲(chǔ)存足夠的能量，并且在數(shù)分鐘內(nèi)完成電池充電。
博士研究員Marco Notarianni表示，車(chē)輛需要一個(gè)額外的能量沖刺來(lái)完成加速，而這正是超級(jí)電容器的用武之地。它的存儲(chǔ)量雖然有限，但卻可以實(shí)現(xiàn)快速供應(yīng)。超級(jí)電容器能夠在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高功率輸出，這也意味著汽車(chē)將達(dá)到更快的加速率，充電時(shí)間只需幾分鐘即可。
據(jù)昆士蘭科技大學(xué)介紹，采用超級(jí)電容器的車(chē)輛將具備其它幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，與鋰這樣的稀土相比，超級(jí)電容器所使用的碳生產(chǎn)成低，且毒性弱。
據(jù)悉，昆士蘭科技大學(xué)的科學(xué)家們有望于五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)身面板儲(chǔ)能。
博士后研究員Jinzhang Liu表示，他們還將開(kāi)發(fā)新的超級(jí)電容器以儲(chǔ)存更多的能量，同時(shí)保留其快速釋放能力，這意味著汽車(chē)將完全由車(chē)身面板中的超級(jí)電容器提供能源。經(jīng)過(guò)一次完整的充電后，汽車(chē)能夠行駛500公里(310英里)，與汽油動(dòng)力車(chē)相似，同時(shí)也是現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。
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