今年上半年以來，我國動力電池產業資本投資絡繹不絕，收購重組接連不斷，整個新能源汽車市場呈現出強勁的發展勢頭。

市場的火熱在給動力電池企業帶來巨大發展機遇的同時，也讓整個動力電池市場暗流涌動。面對“上擠下壓”的外部環境和日趨白熱化的市場競爭，動力電池企業該如何應對?近日，桑頓新能源科技有限公司(簡稱“桑頓新能源”)電芯系統部總經理婁忠良在接受中國電力報記者采訪時表示：“提質降價是整個動力電池行業不可避免、必須解決的困難。”

中國電力報：目前我國市場上的動力電池主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，這兩種材料各有什么優勢?

婁忠良：這兩種材料是動力電池應用最廣泛的兩種正極材料，它們應用在動力電池中各有各的特點。

三元電池具有較高的能量密度和較好的快充倍率性能，可提高汽車的續航里程和減少充電時間，在低溫環境下相比其他電池也有很大的優勢，但安全性能還有待提高。磷酸鐵鋰電池則具備較好的循環性能和安全性能，使汽車在行駛中具有高安全性，電池的壽命有較好的保障，但是能量密度不如三元電池。

中國電力報：今年上半年以來，我國電池行業各企業擴產迅速，您認為支撐企業擴張的根本原因是什么?瘋狂擴張后將會出現怎樣的局面?

婁忠良：支撐企業擴張的根本動力是可預測的巨大市場需求。近年來，我國動力電池需求量由2011年的0.84吉瓦時增至2016年的30.5吉瓦時。根據我國節能與新能源汽車產業發展規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。屆時，動力電池將成為全球鋰電市場快速增長的最大引擎，新能源汽車良好的市場前景促使企業紛紛加大動力電池的投擴產力度。

但是盲目的擴張也導致一系列的問題，如目前已經出現的結構性產能過剩，高端優質產能不足、低端產能過剩。由于政府和市場對新能源汽車的性能和安全問題要求較高，許多車企將只信賴少數品質可靠的動力電池企業，行業的集中度將進一步提升，以后市場將出現大的動力電池企業訂單做不完，而小的動力電池企業沒有訂單的局面。

中國電力報：隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡，將給動力電池企業造成怎樣的影響?

婁忠良：由于動力電池成本大約占新能源汽車成本的三分之一，隨著新能源車企獲得補貼的逐漸減少，車企必然將壓低動力電池的進貨價格。據了解，目前整車廠對于電池廠家的價格普遍要求降低35%至40%，隨著補貼的逐漸退坡，到2020年補貼全面退場，提質降價將是整個動力電池行業不可避免、必須解決的困難。

中國電力報：面對日趨白熱化的市場競爭，您認為動力電池企業將如何應對?

婁忠良：百舸爭流，奮楫者先。面對日益激烈的競爭，桑頓新能源主要的應對對策可以用十二個字概括，“深研發、強管理、全覆蓋、成體系”。

創新是一個民族進步的靈魂、同樣也是一個企業立足的根本。要在未來動力電池市場站穩腳跟，關鍵還是要有足夠優質的產品。目前，桑頓新能源以超前思維布局動力電池研發，多種技術路線并舉，多種應用場景共進。確保每年都有最新的技術、最優的產品投入市場。

管理是企業高效運轉的重要保障。強化生產管理，既可以顯著提高企業的效率，也可以降低企業的成本。通過品質管控，有效提高動力電池的性能和一致性，降低生產成本，是桑頓新能源一直在做的工作。

此外，桑頓新能源始終致力于滿足不同客戶的不同需求，力爭做到產品的全覆蓋。在做強做大動力電池生產的同時，還提供消費型鋰離子電池、無人飛行器用電池、通信站蓄電池等多種產品的生產。

成體系指的是桑頓新能源當前正致力于構建完整的鋰電池生態鏈，目前桑頓新能源已經初步建成了材料前驅體、pack系統、電池云管理平臺、退役電池回收梯次利用、廢舊電池回收再生的全產業價值鏈。

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