根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年5月共產(chǎn)出11.1萬輛。根據(jù)統(tǒng)計(jì)測算，動力電池2019年5月裝機(jī)量約為5.684GWh，同比增長28%，環(huán)比增長5.5%。其中，純電動車型裝機(jī)占比96.2%，插混車型裝機(jī)占比3.6%，剩余為燃料電池車型裝機(jī)。

裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)

從車輛細(xì)分類別來看，2019年5月電動汽車裝機(jī)量主要來源于純電動乘用車。純電動乘用車5月產(chǎn)量為8.1萬輛，裝機(jī)量為3.78GWh，與上月裝機(jī)量基本持平，占總裝機(jī)量的56.5%。其他車輛細(xì)分市場上，由于插混乘用車產(chǎn)量較上月下跌了24.5%，裝機(jī)量也隨之下滑了32.1%。客車方面，總產(chǎn)量與上月差別不大， 因此裝機(jī)量上也基本維持了4月的水平。而純電動專用車由于產(chǎn)量從4月的1773輛提升至8940輛，5月裝機(jī)量提升至756.5MWh，環(huán)比提升53.7%。

5月三元材料的搭載量為3.35GWh，其中乘用車占92.4%。三元材料搭載量占總搭載量的58.9%，占比下跌約2.7個(gè)百分點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池裝機(jī)1.74GWh，在月度裝機(jī)中的占比再次提升至30.6%，其中48.9%用于純電動客車，純電動乘用車和純電動專用車的裝機(jī)量則分別占到14.0%和37.1%。錳酸鋰、鈦酸鋰電池4月合計(jì)裝機(jī)129.9MWh，占比2.3%，其中鈦酸鋰電池全部由銀隆新能源提供且全部用在客車市場上。

企業(yè)表現(xiàn)

5月份有效裝機(jī)電池企業(yè)中，市場份額在1%以上的有14家，其中寧德時(shí)代與比亞迪的市場份額分別是44.1%和18.8%，TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場87.4%的裝機(jī)量。

5月寧德時(shí)代裝機(jī)量為2.5GWh，環(huán)比微跌1.7%，主要由于純電動乘用車和純電動客車的裝機(jī)量有所下降所致。

比亞迪裝機(jī)量5月環(huán)比下跌了36.1%，這也是比亞迪2019年以來在動力電池市場占有率首次跌至20%以下。主要在于比亞迪乘用車5月產(chǎn)量遭遇“腰斬”，使得比亞迪在乘用車上的動力電池裝機(jī)量環(huán)比下跌了43%。

排名第三的國軒高科5月裝機(jī)量為513.07MWh，市占率為9.0%，環(huán)比增長了83.1%。

億緯鋰能5月裝機(jī)量也有大幅增長，市場占有率提升至2.6%，排名從上個(gè)月的18位提升至第五位。

5月寧德時(shí)代在乘用車上的裝機(jī)量為1809.9MWh，主要配套車企為北汽新能源、上汽乘用車和吉利汽車，主力配套車型為北汽EU5、上汽Ei5和吉利幾何A，電池類型基本為三元材料電池。客車方面5月裝機(jī)量為667.6MWh，主要配套車企為宇通客車、申沃客車、長江汽車等，使用電池均為磷酸鐵鋰電池。

比亞迪方面，乘用車和客車的裝機(jī)量分別為689.9MWh和43.3MWh，且全部為比亞迪車型自用。除了乘用車，比亞迪在專用車的搭載量上較上月也有下滑，環(huán)比下跌了25%。

國軒高科的增長勢頭越發(fā)明顯，5月的搭載量約為比亞迪的一半。乘用車方面裝機(jī)量環(huán)比上漲55.5%，主要來自江淮IEV系列和奇瑞eQ系列的產(chǎn)量提升。江淮IEV系列全為磷酸鐵鋰電池，其余乘用車配套企業(yè)都提供的是三元電池。專用車方面，國軒高科的裝機(jī)量較上月更是提升了161.2MWh。

同樣由于商用車裝機(jī)量上升而排名提升的億緯鋰能，環(huán)比上月580%，主要配套車企來自吉利四川商用車和東風(fēng)汽車。

5月排名第六的聯(lián)動天翼，其全部裝機(jī)量均來自小鵬G3。小鵬5月3679輛產(chǎn)量中，有2544輛選擇了聯(lián)動天翼作為電池單體供應(yīng)商，剩余的選擇了比克。

外資動力電池企業(yè)方面， LG化學(xué)5月依然沒有裝機(jī)。松下裝機(jī)量為29.9MWh，環(huán)比增長14.4%。

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