據英國媒體5月3日報道，出于對新能源汽車陣容的拓展，彌補電動汽車發展的局限性，奧迪計劃加大燃料電池技術的研發力度。

董事會主席布拉姆•肖特(BramSchot)稱，奧迪將加強氫燃料電池技術研發。這項決議背后的原因包括電池生產所需自然資源緊張，以及電動汽車能否滿足消費者日益增長的需求。因此，奧迪汽車重建h-tron項目計劃，使奧迪在大眾汽車集團內部成為氫燃料電池技術中心。肖特說：“我們十分渴望加快研發速度，我們將為該技術研發投入更多資金和人力，抱有更多信心，給予氫燃料電池更多關注。”

肖特證實，全新第六代氫燃電池汽車將于今年年底發布。到2021年作為租賃計劃的一部分，奧迪將嘗試限量生產氫燃料電池動汽車(FCEV)。預計屆時將在德國內卡蘇姆工廠奧迪專用生產線上生產，目前該廠生產的車型包括A6、A7和A8。

肖特在接受采訪時還談到了奧迪的未來發展。盡管有關FCEV車型的生產時間尚未確定，但他有信心在2025年之后實現該車型生產。奧迪就全新燃料電池技術與現代汽車簽訂了專利交叉許可協議，已經發售的現代NEXOSUV就是這樣一款氫燃料電池車。2018年6月，奧迪與現代汽車宣布共同研發FCEV技術。

2016年奧迪h-tron氫燃料概念車發布，當時該車續航里程達到600公里，加氫時間只需4分鐘。

推進燃料電池技術發展是奧迪“2025戰略”的一部分。到2025年，奧迪計劃推出12款純電動車型，為此將投資120億英鎊(約合人民幣1065億元)。

今年1月肖特接替魯伯特•施泰德(RupertStadler)出任奧迪CEO。肖特認為汽車制造商要面對的兩個主要問題是電池原材料稀缺和批量供應問題，在摸索最節能高效的電動化驅動力的時候走向了氫燃料電池這一道路。奧迪加大氫動力研發也是為了延長車輛續航里程，在長途旅行和天氣寒冷的情況下減少充電次數。

奧迪第六代氫燃料電池系統在原來的基礎上進一步發展，作為混動系統的一部分，還包括一塊可通過插頭充電的電池。此前電池組的動力僅來源于燃料電池。全新電池組容量在35-40千瓦時之間，具體視不同車型而定，明顯小于奧迪純電動汽車E-tron95千瓦時的電容。盡管電池容量減少，但足夠支持93英里(約150公里)的單次充電續航里程。

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