《電動自行車安全技術規范》已于今年4月15日正式實施!這是在電動自行車的市場里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場博弈，在這一場博弈中，鋰電池也逐漸占據上風，甚至我們已經可以預估到，在未來的微型電動車市場里面，將會出現的大部分產品都是搭載鋰電池的產品，當然，這些產品都是根據國家相關規定和要求生產的，但其是否還是百姓最早需求的那輛代步車，是否背離市場的初衷，這都不言而喻。

電動車廢電瓶根據“新國標”要求規定整車重量(含電池)不超過55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰電池。三年前，有業內專家預測，在制造電動車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內要實現目標亦是非常的艱難。

與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，但是除了這些，鋰電池并沒有其余多大的優勢。

首先是鋰電池的價格較高，其價格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數人是無法接受的;其次是鋰電池在實用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰電池遭刺穿，就有極大的可能會發生燃燒與爆炸;最后是鋰電池對充電器要求及其的高，它不能像鉛酸蓄電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來進行充電，因為一旦電流過大，鋰電池內的保護板就極有可能被擊穿，造成燃燒甚至爆炸。

熟悉電池行業的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，而且回收利用率高，鉛酸蓄電池內部沒有可以引起爆炸的物質存在，生產成本也比較低，價格便宜，隨著技術的發展，鉛酸電池的生產的技術非常成熟，污染性可控，能形成穩定的循環使用，這也是鉛酸電池能夠持續保持旺盛的市場活力的重要原因。

與之相對應的是鋰電池回收利用卻困難重重。雖然鋰電池技術成熟，但是國內廠家對鋰電池材料技術的掌握還沒達到低成本研發鋰電池階段，未來三到五年內，鋰電池的價格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費者認可相對還是比較困難的。所以未來電動自行車鋰電化取代鉛酸電池是一個必然趨勢，但是在這個必然趨勢下必將會有一個較長的過程。

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