在全球電動(dòng)汽車需求持續(xù)走高、鋰礦生產(chǎn)限制不斷的情況下，業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，鋰價(jià)已經(jīng)迎來(lái)了今年第三輪大幅上漲，而從鋰市場(chǎng)供需情況來(lái)看，明年鋰市場(chǎng)供應(yīng)仍處于短缺狀態(tài)，價(jià)格中長(zhǎng)期內(nèi)可能持續(xù)走高。

明年供應(yīng)仍將偏緊

近日，行業(yè)分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球普氏發(fā)布報(bào)告稱，截至今年12月第二周，海運(yùn)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)創(chuàng)下3.26萬(wàn)美元/噸的新紀(jì)錄;同時(shí)，海運(yùn)氫氧化鋰的價(jià)格也達(dá)到了3.19萬(wàn)美元/噸，同樣達(dá)到歷史新高。

從標(biāo)普全球普氏發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前，海運(yùn)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)較今年年初上漲了413%，海運(yùn)氫氧化鋰的價(jià)格漲幅也已達(dá)到254%，即使是較一個(gè)月前，鋰鹽的價(jià)格漲幅也已經(jīng)接近50%。金屬市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)“基準(zhǔn)礦產(chǎn)情報(bào)”(BMI)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年5-10月期間，鋰價(jià)指數(shù)已經(jīng)暴漲了240%，這一漲幅創(chuàng)下了近5年來(lái)的新高。

暴漲的價(jià)格讓鋰成為今年表現(xiàn)最耀眼的大宗商品之一，而促成這一市場(chǎng)現(xiàn)狀的主要因素，則是曠日持久的供不應(yīng)求。

根據(jù)標(biāo)普全球普氏“全球市場(chǎng)情報(bào)”發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2022年，全球金屬鋰供應(yīng)總量將達(dá)到63.6萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量，較2020年的40.8萬(wàn)噸、2021年的49.7萬(wàn)噸出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。而從需求側(cè)來(lái)看，2022年全球金屬鋰需求將達(dá)到64.1萬(wàn)噸，同樣也遠(yuǎn)高于2020年的34.2萬(wàn)噸和2021年的50.4萬(wàn)噸。這一數(shù)據(jù)意味著，2022年，全球鋰市將延續(xù)今年的短缺現(xiàn)狀，供應(yīng)缺口將達(dá)到5000噸。

分析指出，雖然不論是電池生產(chǎn)商還是終端汽車生產(chǎn)商，今年都已經(jīng)加大了“尋鋰”的步伐，大量的資金涌入了鋰礦開(kāi)采行業(yè)，但鋰鹽供應(yīng)的增速短期內(nèi)仍將低于需求增量，目前投資的鋰礦產(chǎn)能預(yù)計(jì)最早到明年下半年才有所釋放。

產(chǎn)能不足成主要障礙

國(guó)際鋰礦生產(chǎn)巨頭Albemarle的發(fā)言人在接受采訪時(shí)表示，由于鋰電池尺寸持續(xù)增大，同時(shí)電動(dòng)汽車生產(chǎn)與銷量也預(yù)期激增，從現(xiàn)在到2025年期間，全球鋰需求預(yù)計(jì)將超過(guò)供應(yīng)量的30%左右。據(jù)了解，2020年，全球插電電動(dòng)汽車銷量約為310萬(wàn)輛，到今年預(yù)期為600萬(wàn)輛左右，而到明年這一數(shù)據(jù)很可能漲至650萬(wàn)輛，2025年則將激增至1005萬(wàn)輛。

同時(shí)，標(biāo)普全球普氏也援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，受下游需求端刺激，全球主要電池制造商在今年也相繼公布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這也進(jìn)一步加大了對(duì)鋰的需求。

不僅如此，全球?qū)箽夂蜃兓袆?dòng)也為鋰礦生產(chǎn)帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引多位美國(guó)鋰礦生產(chǎn)商的觀點(diǎn)稱，與油氣開(kāi)發(fā)、銅礦生產(chǎn)等領(lǐng)域類似，來(lái)自于環(huán)境監(jiān)管方面的壓力使得鋰礦開(kāi)發(fā)許可推遲發(fā)放已經(jīng)成為了現(xiàn)在礦業(yè)生產(chǎn)商面臨的主要難題。

今年12月上旬，主要鋰礦供應(yīng)國(guó)之一的秘魯出現(xiàn)了大規(guī)模的抗議活動(dòng)，礦區(qū)居民因環(huán)保疑慮向開(kāi)礦企業(yè)表示抗議，而秘魯政府也表示將加大針對(duì)開(kāi)礦企業(yè)的監(jiān)管力度。而在全球第二大鋰礦生產(chǎn)國(guó)的智利，大力推動(dòng)環(huán)保監(jiān)管并計(jì)劃針對(duì)鋰礦行業(yè)征收重稅的總統(tǒng)候選人贏得了大選，導(dǎo)致多家跨國(guó)鋰礦生產(chǎn)商股價(jià)出現(xiàn)暴跌，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，未來(lái)鋰鹽上游生產(chǎn)很可能將面臨更多挑戰(zhàn)。

標(biāo)普全球普氏援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于鋰資源的認(rèn)知正在重構(gòu)。“考慮到鋰資源的戰(zhàn)略性地位，從中期到長(zhǎng)期來(lái)看，鋰資源短缺將是限制行業(yè)發(fā)展的一大重要因素。”

或“拖累”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

實(shí)際上，鋰資源開(kāi)發(fā)遭遇的阻礙已經(jīng)對(duì)終端產(chǎn)品造成了不利影響。有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)指出，現(xiàn)在金屬價(jià)格的上漲已經(jīng)推高了鋰電池包價(jià)格，這也是近10年來(lái)鋰電池成本首次出現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年全球鋰電池包平均價(jià)格為132美元/千瓦時(shí)，雖然較去年的140美元/千瓦時(shí)出現(xiàn)下降，但由于原材料價(jià)格上漲，明年鋰電池包均價(jià)可能會(huì)反彈至135美元/千瓦時(shí)。

據(jù)上述機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，要讓電動(dòng)汽車成本能夠與汽柴油車相媲美，鋰電池包價(jià)格需維持在100美元/千瓦時(shí)以下，而當(dāng)前鋰價(jià)飆升的現(xiàn)狀卻可能讓這一重要“節(jié)點(diǎn)”推后至少兩年，這將拖累電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》也援引印度汽車制造商的話稱：“由于鋰、鈷、錳等金屬價(jià)格上漲，今年以來(lái)，印度電池包成本同比已經(jīng)上漲了40%左右，印度電動(dòng)汽車成本也隨之上漲。”

路透社則援引歐洲跨國(guó)汽車制造商Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares的話表示，政府和投資者都希望汽車制造商盡快向電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但成本已經(jīng)“超過(guò)了能夠承受的范圍”，減少汽車銷量或者降低利潤(rùn)預(yù)期雖然可以緩解企業(yè)壓力，但很可能導(dǎo)致歐美國(guó)家出現(xiàn)大規(guī)模的失業(yè)浪潮。

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