動力電池作為新能源汽車的「心臟」，一直是新能源汽車行業的命脈所在，誰掌握了它，誰就掌握了未來在該市場競爭的主動權，所以眾多主流車企都加入到了自建電池廠布局動力電池產業的趨勢之中。然而整車企業的入局又勢必會進一步加劇本已競爭激烈的動力電池市場，那動力電池廠商的出路又在哪兒?

國外車企持續加碼

3月15日，大眾汽車集團在其舉辦的首屆「Power Day」上，向外界披露了未來十年在電池與充電技術方面的路線圖。按照規劃，到2030年，大眾集團將在歐洲投建6座年總產能達到240GWh的超級電池廠。對于工廠投產的時間表，大眾透露，首家位于瑞典的工廠將于2023年投產，產能為40GWh，將與Northvolt合作。

值得一提的是，與大眾集團合作的Northvolt是一家來自瑞典的鋰離子電池制造商，早在2019年，雙方便已經建立了合作關系，大眾持有這家瑞典公司約20%的股份。此次，Northvolt又正式與大眾集團達成合作協議，獲得了大眾集團未來十年價值140億美元的電池訂單，同時大眾集團也將增持Northvolt的股份。Northvolt還將其在德國薩爾茨基特的合資電池企業Northvolt Zwei的股份出售給大眾汽車，而這家工廠將會成為大眾路線圖中第二家超級電池廠。

在中國市場，大眾集團則在去年上半年就宣布將投資約11億歐元(約合13.12億美元)，來獲得中國電池企業國軒高科26%的股份，成為了首家直接投資中國電池企業的外資車企。除大眾集團以外，國際汽車巨頭們都在加快自建動力電池廠的步伐。

 

2019年12月5日，通用汽車宣布將攜手LG化學大規模生產電池單體(電芯)，雙方投入23億美元組建一家全新的合資企業，分別持股50%，同時在俄亥俄州東北部建造電池單體制造工廠。據悉，這一工廠預計將于2022年完工。近日，通用汽車也對外表示，正與LG化學探討在美國建立第二家電池制造工廠的可行性，預計將在2021年上半年做出決定。

截至目前，戴姆勒集團已投資超過10億歐元(約合11.93億美元)發展新能源產業，在三大洲七個城市布局了9個電池工廠。特斯拉則在2020年的電池日上，正式宣布將打造一個全新的「超級電池工廠」，特斯拉自行負責電池設計、生產、電極材料等，目標是在2030年，達到每年3 TWh(3000GWh)的電池產能，不過其中依舊會有一部分需要跟合作的電池廠商購買。此外，寶馬、豐田、福特等車企也都在自建或計劃自建動力電池廠。

國內車企不斷加速

近期在動力電池方面動作最大的國內車企便屬吉利汽車了。3月13日，吉利科技集團宣布在贛州投資300億元，建設年產能42GWh的動力電池項目。其中，一期12GWh項目投資85億元;后續30GWh項目投資215億元。

 

公開報道顯示，在贛州市經濟技術開發區與吉利科技在簽署協議的現場，孚能科技董事長王瑀、總經理王志剛等也出席了簽約活動。2020年12月，孚能科技與吉利科技簽訂戰略合作，雙方將合作建立動力電池工廠。根據協議，吉利對于孚能每年采購量不低于其需求量的80%。由此可見，吉利動力電池項目落戶贛州，或與孚能科技有著密切關系。

一直以來，吉利在動力電池領域的布局就沒有停過。2017年它全資收購了LG南京電池工廠，并獲得了后者所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，LG將協助升級吉利旗下衡遠新能源的電池技術，以達到LG的品質標準并已在沃爾沃車型上應用。

2019年6月，吉利汽車還發布公告稱附屬公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，雙方各出資50%，注冊資本為1.88億美元。這也是LG化學首次與車企成立電池合資公司。目前，吉利汽車已與寧德時代、孚能科技、LG化學、洪橋集團4家電池企業成立合資公司，并與中航鋰電、塔菲爾、億緯鋰能等電池廠商建立了合作關系。

除此之外，比亞迪旗下的弗迪電池、長城汽車旗下的蜂巢能源也均已分拆獨立運營;上汽、廣汽、東風汽車也都與寧德時代達成合作;上汽集團與寧德時代，長安汽車與比亞迪還分別成立了動力電池合資公司。

顯然，車企與動力電池企業合資建廠、參股電池制造商制造，成為了車企們的新方向，也是目前最好的折中方式，能夠保證雙方的利益。只不過資本市場從來都是殘酷爭奪各自利益的戰場，一旦某一方處于弱勢地位，存在感與話語權就幾乎會喪失殆盡，而且相比車企，動力電池企業所面臨的挑戰只會更大、迫切性也更強。

寧德時代們的不甘心

有業內人士指出，盡管目前一些實力雄厚的車企已在積極布局動力電池業務，但車企的動力電池業務真正產生影響還需要時間。畢竟電池和汽車是兩個完全不同的領域，不管是技術積累、體系搭建還是產品驗證，車企都沒有太大優勢，其產品大規模替代專業動力電池企業的產品也需要時間。

同時，車企也不太可能完全采用自己的電池，畢竟封閉的模式缺乏競爭力，所以他們仍會有一部分電池需要外供。而哪家動力電池企業能在這段時間內取得技術或產能的突破，就有可能在未來的歷史長河中更好地存活下來。

根據2021年1月13日，SNE Research公布的數據顯示，2020年全球動力電池在電動車的裝機量上，寧德時代連續第四年奪冠，全年裝機量達34GWh，市場份額達24.82%;LG新能源以31GWh的裝機量緊隨其后，位居全球第二，市場份額為22.63%。雖然2020年寧德時代仍占據著冠軍寶座，但肉眼可見的是，LG化學與寧德時代之間的距離正一步一步地縮小。

特別是從增長率來看，寧德時代的增速甚至要遠遠低于競爭對手。2020年全球動力電池在電動車上的裝機量為137GWh，同比增長17%，寧德時代全年裝機量是34GWh，同比增速僅3%。而競爭對手：LG、三星SDI、韓國SKI的裝機量增幅分別達到150%、81%和284%。

也許是感受到了壓力，2021年開年，寧德時代在擴建產能的道路上展開了瘋狂模式。2020年12月28日，寧德時代宣布投資390億元，對福建福鼎生產基地、四川宜賓制造基地、江蘇溧陽基地進行擴產。之后，2021年2月2日，寧德時代又宣布投資290億元，在廣東肇慶、四川宜賓、寧德霞浦三地擴產。

專業機構表示，加上截至2020年年底寧德時代的規劃產能，其目前規劃自有產能合計近400GWh。此外，寧德時代的合資工廠時代上汽集團、東風上汽、時代一汽已經投產，規劃產能合計近100GWh。這意味著，截至最新一期的產能擴產，寧德時代有望在2025年前后達成近500GWh的遠期產能規劃，并將在2030年底前達至近600GWh。

其他動力電池企業也并沒有停歇，從去年6月，我國電池行業的國內白名單被廢除后，三星SDI、LG化學、松下和SKI等國外電池企業紛紛加快在中國的布局。LG化學這兩年更是頂著巨額虧損，在歐洲、中國大規模投資建廠。松下電池也察覺到了動力電池市場的巨大前景，一方面開始與特斯拉重修舊好，加大在北美市場的產能擴建力度，另一方面也開始進軍歐洲市場。

在全球前五大電池陣營中，目前僅有松下電池和比亞迪還尚未在歐洲布局動力電池工廠，寧德時代、LG化學、三星SDI均已經在歐洲本土布局大型動力電池生產基地。此外，遠景AESC、孚能科技、蜂巢能源等中國動力電池企業也已經或啟動在歐洲的大型動力電池項目。

除大規模擴張產能外，寧德時代在動力電池技術研發、儲能等上下游產業鏈方面也在加速擴張。在供應鏈上游，與車企類似，寧德時代嘗試平抑電池材料成本波動和供給風險，據悉，寧德時代已在北美、澳大利亞、印尼等地，通過入股礦產企業、開展合資合作等方式，努力確保鋰鎳鈷的穩定供應。

電池系統方面，寧德時代表示，到2025年前后，寧德時代計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統，2028年前后，該技術有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。技術研發方面，2月1日，由寧德時代新能源產業投資有限公司投資10億元100%控股，寧德時代的嫡系子公司新津時代成立，經營范圍主要為新興能源技術研發、技術服務、電池制造、電池銷售等。

儲能領域，寧德時代則斥資2.12億元入股目前唯一一家在A股上市的電力勘察設計企業永福股份。2月4日，寧德時代與永福股份共同投資成立了永福電通，寧德時代擬投資6621.19萬元獲得新公司60%的股份，以加大儲能技術的創新研發投入。

總的來說，動力電池市場的競爭會不斷加劇，車企與動力電池廠商都不會輕易妥協。而動力電池企業只有不斷地在擴大產能、降低成本與提升技術性能方面下功夫，以保證其產品的吸引力，同時增加客戶的多元性，將市場變化對單個大客戶的影響降到最低，才能擁有一個更美好未來。

圖 | 來源于網絡

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