迫于上游原材料集體漲價壓力，電池企業在保障產品交付的同時，也開始調整旗下磷酸鐵鋰電池產品價格。

下游需求旺盛疊加上游原料價格持續上漲，動力電池企業產品交付和降成本壓力驟增。

中汽協數據顯示，2021年1月，國內新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。

1月新能源汽車產銷兩旺帶動動力電池裝機同比大幅增長，動力電池企業訂單增長明顯。

為滿足旺盛市場需求以及保障電池供應穩定，主機廠已向電池企業提前下單鎖定優質電池產能。受此影響，多家動力電池企業動力訂單飽滿，春節期間仍滿產排產保障產品交付。

“公司目前動力訂單飽滿，產品供不應求，上半年生產計劃已經排滿。”瑞浦能源市場總監張小聰對高工鋰電表示，公司目前動力訂單持續增長，當前主要供貨新能源乘用車市場，客戶結構較為穩定。其中磷酸鐵鋰電池供貨占比達7成，預計今年磷酸鐵鋰電池出貨量將進一步增長。

2020年，瑞浦能源憑借為上汽通用五菱、威馬汽車、長安歐尚、東風汽車等乘用車主機廠配套裝機，實現動力電池裝機電量大幅增長，多次進入國內月度裝機電量排名前十，有望在2021年進一步提升。

除了瑞浦能源之外，鵬輝能源的動力電池業務也表現強勁。

鵬輝能源今年1月份在互動平臺表示，公司動力電池在持續出貨中，目前動力電池產線已滿產，動力電池的銷量在持續增加。目前生產銷售的動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。

“我們春節期間動力產線都沒有放假，預計公司今年動力電池出貨量將進一步增長。”鵬輝能源副總裁黃賽先對高工鋰電表示，公司目前動力電池訂單飽滿，動力產線處于滿產狀態，同時正在加快電池產能擴充。

除了上述兩家電池企業之外，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池企業均因訂單激增，在春節期間仍在加班生產，甚至設立重大獎金激勵鼓勵生產以保障產品穩定出貨。

1月份，國產Model 3、宏光MINI EV、比亞迪漢EV等爆款車型銷量依然強勁，帶動上述電池企業磷酸鐵鋰電池裝機電量同比大幅增長。

業內人士認為，主機廠為進一步降低成本和豐富產品矩陣，會推出更多磷酸鐵鋰版主力車型，預計2021年磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的裝機占比將得到進一步提升。

不過，迫于上游原材料集體漲價壓力，電池企業在保障產品交付的同時，也開始調整旗下磷酸鐵鋰電池產品價格。

目前，包括正極、碳酸鋰、石墨、電解液、銅箔、溶劑等上游鋰電池原材料全線看漲，下游需求旺盛，上游供應緊缺導致上述原材料紛紛“坐地起價”。

高工鋰電了解到，有部分動力電池企業的磷酸鐵鋰電池已經開始漲價，當前主要針對中小客戶或新簽訂單，但后期不排除在原材料價格暴漲壓力下全面漲價。

據悉，目前動力磷酸鐵鋰電芯市場均價0.6-0.65元/wh左右，部分高價格在0.7-0.8元/wh，較年前上漲了5%-10%。

不過，業內人士認為，盡管鋰電原材料大幅漲價導致電池成本上升，磷酸鐵鋰電池漲價成為必然趨勢，但整體漲幅空間不大。

“我們對大客戶的價格仍保持穩定，但對中小客戶已經開始漲價。” 一家動力電池企業人士對高工鋰電表示，目前鋰電池原材料普遍漲價導致電池企業成本上升，但主機廠對電池漲價的接受意愿比較低，雙方正在進行價格博弈。

“公司的磷酸鐵鋰電池價格較年前確實有所上漲，但漲幅不到10%，目前在和客戶洽談新簽訂單價格，漲價壓力比較大。”另一位動力電池企業高層對高工鋰電表示，預計今年磷酸鐵鋰動力電池價格會上漲但漲幅空間不大。

一方面，下游主機廠對電池漲價的接受漲幅有限甚至要求進一步降價，電池企業需通過與原料供應商戰略合作和內部生產管理優化等方式承擔原料漲價的主要壓力。

另一方面，電池企業與主機廠大客戶一般采取戰略合作模式提前鎖定價格，對大客戶的漲價動力不足。

總體來看，在資金、產能、市場、供應鏈等方面具備較強競爭實力的動力電池企業在這一波原料漲價潮中受影響比較小，但中小電池企業的壓力較為突出。

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